隨著今年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進，接著各地區(qū)再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現(xiàn)在的國內(nèi)各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國內(nèi)各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。

品牌。我們在近期運輸量較大的四個國內(nèi)新能源電動汽車品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來，均為國內(nèi)自主電動汽車品牌，目前，均已在中亞各國有售，品牌推廣較為分散，來源均為經(jīng)銷端，品牌商仍未加入營銷渠道，尤其在視頻端的推廣已產(chǎn)生較大流量，引發(fā)了品牌效應(yīng)，而品牌廠商未參與營銷的原因在于還未完全將市場重心與管理團隊投放至中亞，后期隨著品牌廠商對中亞市場的重視，將會有更多電動汽車品牌進入中亞市場的營銷渠道，到時競爭方式也會隨之發(fā)生改變。

價格。目前，中亞地區(qū)的電動汽車價格競爭已變得越來越明顯，尤其體現(xiàn)在經(jīng)銷商端，他們已將整車采購價格壓低到與國內(nèi)基本持平，但對于擁有現(xiàn)車的代理商、經(jīng)銷商或貿(mào)易商來說，價格卻較為堅挺。這里要說一下新能源電動汽車的價格組成，包括了車輛成本+物流成本+關(guān)務(wù)成本+現(xiàn)車溢價四大塊，現(xiàn)車溢價的情況時有發(fā)生并隨市場波動，關(guān)務(wù)成本基本是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而車輛采購成本和物流成本決定著市場競爭力。另外，電動汽車品牌在中亞地區(qū)的影響力不同，價格也會隨之起浮，為減少價格波動，各代理、貿(mào)易、經(jīng)銷等渠道商會使用訂單模式進行合作和交付，以降低帶來的風(fēng)險。

渠道。其次，各品牌電動汽車中亞市場渠道較復(fù)雜，直營店、代理商、貿(mào)易商與經(jīng)銷商在市場間混雜，車源渠道相差較大，因此，車輛成本不同，好在汽車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，消費者不會擔(dān)心質(zhì)量問題，但價格與服務(wù)決定渠道間的競爭優(yōu)勢，如后期品牌商的進入，渠道將一步被壓縮和規(guī)范，會有部分非主流車源進入市場，所占比例決定和影響著廠商價格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動汽車在中亞市場的發(fā)展空間與速度。

物流。從運輸量來看，大量車源每天通過新疆各口岸運往中亞各地，運輸方式一般為國際鐵路或者國際汽運，前者適合大宗類汽車貿(mào)易，國內(nèi)各城市已陸續(xù)發(fā)出專列；后者適合數(shù)量較少的汽車貿(mào)易，交付靈活，成本可控，因此，現(xiàn)在的國際汽運量有超出國際鐵路運量的數(shù)倍，隨著后期出口量的增加，國際鐵路運量必定有所增加，但仍不適合于少量電動汽車進出口訂單，并且使用國際鐵路運輸在到達目的港后的車輛倉儲、交付與資金周轉(zhuǎn)都存在較高要求和風(fēng)險。

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