本篇題目明顯是個(gè)偽命題，在沒有設(shè)定運(yùn)輸方式？運(yùn)什么貨物？從哪里運(yùn)到哪里？相信大家找不到任何準(zhǔn)確答案，更找不到這樣的國際物流貨代公司，如果單純從運(yùn)輸方式來回答，可能簡單的多，空運(yùn)必然是速度最快的運(yùn)輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區(qū)主營空運(yùn)的國際物流貨代公司委托運(yùn)輸，問題自然解決，但結(jié)果你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，在貨物屬性和運(yùn)輸目的地未確定的條件下，空運(yùn)也無法滿足運(yùn)輸速度最快的需求，例如貨物要運(yùn)去哪，體積是否超出飛機(jī)配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國際航班，是否需要通過第三國中轉(zhuǎn)，種種因素都會(huì)限制空運(yùn)速度的快慢，以下我們從運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離和貨物屬性簡單分析有哪些因素影響著運(yùn)輸速度。

運(yùn)輸方式。從物流干線來看運(yùn)輸方式主要分為海運(yùn)、內(nèi)河、空運(yùn)、鐵路、公路以及管道運(yùn)輸?shù)鹊龋羁斓姆绞侥^于空運(yùn)，但缺點(diǎn)是體積超長超寬、重量超限、危險(xiǎn)化學(xué)品類貨物受限，運(yùn)輸成本最高，部分貨物的前置委托條件繁瑣；而鐵路、海運(yùn)受裝運(yùn)場站和裝載流程限制，在時(shí)效上較長、被動(dòng)，運(yùn)輸成本最低；公路運(yùn)輸則最為靈活，但產(chǎn)能受限，受口岸、路況、天氣及駕駛?cè)藛T的條件影響較大，成本介于空運(yùn)與鐵路之間；管道運(yùn)輸雖然損耗小，但專業(yè)性強(qiáng)，只能針對某一類貨物提供運(yùn)輸，比如石油、天然氣等，建設(shè)成本高，但損耗最小。因此，運(yùn)輸速度的快慢很大程度取決于運(yùn)輸方式。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性之前已提及多次，這也是對國際物流貨代從業(yè)者在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)最基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，在報(bào)價(jià)和接受委托之前，必須確認(rèn)貨物屬性，包括貨物常規(guī)的件、重、尺、品名、包裝以及物理性質(zhì)，比如貨物是否存在易碎、易損、裸裝、成套或可拆卸、易揮發(fā)、不可倒置，不可疊放等特點(diǎn)，這些信息便于選擇合理的運(yùn)輸方式，同時(shí)計(jì)算運(yùn)輸成本，也決定著運(yùn)輸速度，再比如一些高精密儀器設(shè)備必須使用防止運(yùn)輸振動(dòng)的氣墊卡車進(jìn)行運(yùn)輸，途中速度不可超出限速，否則可能導(dǎo)致貨物質(zhì)量和安全出現(xiàn)問題，此外，各國海關(guān)的通關(guān)要求也與貨物屬性相關(guān)，能否順利放行，與貨物屬性有極大關(guān)系，因此，貨物屬性決定著運(yùn)輸速度。

運(yùn)輸距離。貨物起運(yùn)地與目的地之間的距離決定著運(yùn)輸時(shí)間的長短，在看到貨物的運(yùn)輸距離后，可以根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸資源平衡運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本，甚至對于一些運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的貨物，且只能用一種方式運(yùn)輸時(shí)，或者對于一些特殊貨物只能選擇一種方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸速度無法達(dá)到最快，物流供應(yīng)商需要在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸安全三方面進(jìn)行平衡，要想速度最快，必然在其它兩方面損失，這一點(diǎn)我們在之前的文章中有大量寫到，為何要屢次提及？就因?yàn)槭瞻l(fā)貨方在貨物運(yùn)輸之前，對于自身需求的不了解，對于運(yùn)輸市場資源和目的國運(yùn)輸條件的不了解，同時(shí)對物流供應(yīng)商的操作能力和選擇上不了解，所有這些不對稱信息會(huì)相互之間形成巨大的需求與供給誤差，導(dǎo)致不成交或者服務(wù)不滿意，因此，單純要求運(yùn)輸速度最快是完全不合理的。

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