2019年湖南長(zhǎng)沙的GDP總量達(dá)到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營(yíng)的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。提到長(zhǎng)沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對(duì)于從事國際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運(yùn)渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長(zhǎng)沙的中亞班列則針對(duì)客戶需求，進(jìn)行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)。

針對(duì)國際班列定制化，我們從前提條件、強(qiáng)資源整合和發(fā)展常態(tài)三方面地行簡(jiǎn)單解釋，以拓展班列定制化的市場(chǎng)空間，或許未來會(huì)有更多城市為出口客戶實(shí)施班列定制化。

地區(qū)產(chǎn)業(yè)是班列定制化的前提條件。目前，大量中歐、中亞班列從不同城市開行，開行的方式分為獨(dú)立開行和組合開行（與某一開行班列的城市合作），前者具備充足的貨源和產(chǎn)業(yè)支持，針對(duì)某一目的國或者沿線國家開行。而后者因貨量不足或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，目的在于刺激所在區(qū)域開展外向型經(jīng)濟(jì)，打通國際物流干線渠道，或者消化地區(qū)內(nèi)單一過剩產(chǎn)能。這些對(duì)外貿(mào)易能力無法長(zhǎng)期支持班列穩(wěn)定開行的城市，只能與其它穩(wěn)定開行的城市進(jìn)行合作，時(shí)間一長(zhǎng)形成馬太效應(yīng)。

由此，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司早期的解決方案，是將湖南地區(qū)至中亞的出口貨源與其它城市貨源集結(jié)于烏魯木齊和喀什倉庫，集中通過鐵路或汽車運(yùn)輸至烏茲別克斯坦，當(dāng)長(zhǎng)沙地區(qū)貨量足以支持整箱或整列時(shí)，才從長(zhǎng)沙始發(fā)通過中亞班列運(yùn)往烏茲別克斯坦。所以說定制化班列的基礎(chǔ)是豐富的、強(qiáng)大的地區(qū)產(chǎn)業(yè)。

定制化班列需要強(qiáng)資源整合。當(dāng)下的國際班列所經(jīng)過的“一帶一路”沿線國家，雖已統(tǒng)一了規(guī)則，在平衡利益的同時(shí)，使各國運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)暢通無阻，而所謂的強(qiáng)資源整合不但能打通路線，組織貨源開行到對(duì)方國家，還需要有能力從對(duì)方國家組織貨源返回，達(dá)到重來重去，深入下去還需要區(qū)域內(nèi)大量商家主體進(jìn)行渠道分銷，方能使定制化班列利潤(rùn)更高且持續(xù)發(fā)展，而強(qiáng)資源整合的背后需要有能力的、專業(yè)的、優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作，否則就會(huì)在高成本狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨著時(shí)間的推移慢慢變高。

中亞班列定制化將成為常態(tài)。我們知道國際班列會(huì)因貨物最終目的國不同，將多種產(chǎn)品集結(jié)在一列火車上進(jìn)行運(yùn)輸，而定制化班列則會(huì)針對(duì)某一類產(chǎn)品、某一客戶、同一目的站進(jìn)行定制化開行，定制化又與穩(wěn)定性形成矛盾。針對(duì)長(zhǎng)沙這類裝備制造業(yè)發(fā)達(dá)，出口量大的城市，產(chǎn)品屬性與班列運(yùn)輸匹配的城市，可與開行中亞班列的城市進(jìn)行定制化對(duì)接，共同降低定制化班列的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，必將可持續(xù)發(fā)展下去。

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