在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，俄羅斯與烏克蘭正在發(fā)生地區(qū)沖突，此次事件也將嚴(yán)重影響世界各國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和金融，就像一塊石頭扔進(jìn)了平靜的水面，無(wú)論遠(yuǎn)近，泛起的漣漪都會(huì)讓水面上的一切產(chǎn)生波動(dòng)。當(dāng)然，這也包括我們要說(shuō)的烏茲別克斯坦，該國(guó)與俄羅斯經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，也曾是前蘇聯(lián)邦成員國(guó)家，因此，在商品貿(mào)易、金融以及勞務(wù)方面有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，比如這些在俄工作的勞務(wù)人員每年都會(huì)將收入?yún)R往烏茲別克斯坦，成為當(dāng)?shù)厥杖氲闹匾獊?lái)源，解決了烏國(guó)的就業(yè)問(wèn)題，而接下來(lái)的情況將會(huì)對(duì)人和外匯產(chǎn)生影響，同時(shí)，也將干擾到進(jìn)入和即將進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)的企業(yè)端。 （更多…）

上篇預(yù)測(cè)了比亞迪新能源汽車進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)的投資模式，索性繼續(xù)介紹進(jìn)入海外市場(chǎng)的三種商業(yè)模式，它們是貿(mào)易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰(zhàn)略聯(lián)盟，是將這三類模式進(jìn)行混合，突出參與各方的優(yōu)勢(shì)，以獲得更多核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到獲取更多市場(chǎng)份額的目的。個(gè)人認(rèn)為企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)并不需要過(guò)多資本，甚至可以沒(méi)有自己的產(chǎn)品，比如國(guó)際貿(mào)易公司，同時(shí)，對(duì)企業(yè)自身實(shí)力也沒(méi)有太多要求，由于企業(yè)屬性和資源的差異，以及境外市場(chǎng)環(huán)境的不同，需要對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的模式合理選擇，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

幾天來(lái)，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過(guò)多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來(lái)看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購(gòu)買(mǎi)到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，從比亞迪以往操作過(guò)的海外項(xiàng)目來(lái)看，還需要對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深度評(píng)估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國(guó)簽署的戰(zhàn)略合作依然會(huì)按照之前的海外投資模型推進(jìn)。 （更多…）

目前，影響國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)和國(guó)際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來(lái)，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國(guó)際鐵路和國(guó)際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對(duì)較小，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。 （更多…）

我們把以下超長(zhǎng)超寬越重貨物統(tǒng)稱為超限貨物，而對(duì)于每一家從事超限貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.zhuangzao3.com.cn/">新疆國(guó)際物流或貨代公司來(lái)說(shuō)，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會(huì)有太多變化，而這一框架則是早期由國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路大件貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)有物流企業(yè)設(shè)計(jì)并標(biāo)準(zhǔn)化的，之后民營(yíng)大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中需要與場(chǎng)站、口岸、邊防、海關(guān)及境外段代理進(jìn)行銜接合作，延長(zhǎng)了超限貨物的操作流程和難度，對(duì)于只從事過(guò)國(guó)內(nèi)超限貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者來(lái)說(shuō)無(wú)法逾越，但由于有國(guó)際貨代的參與，將境外段超限貨物運(yùn)輸資源整合，并與國(guó)內(nèi)段超限貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)對(duì)接，使得整個(gè)流程得已順利完成。 （更多…）

事無(wú)絕對(duì)，當(dāng)貨物出口時(shí)也確實(shí)出現(xiàn)過(guò)不需要找國(guó)際貨代來(lái)操作的案例，比如在國(guó)際海運(yùn)中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過(guò)國(guó)際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運(yùn)貨物，當(dāng)然，很多船公司也樂(lè)意與此類直接客戶對(duì)接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤(rùn)空間，但是這種情況只針對(duì)出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務(wù)的范疇。在說(shuō)回新疆口岸出口貨物，由于沒(méi)有類似于船公司這類大型承運(yùn)人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運(yùn)輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務(wù)的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問(wèn)題，我們繼續(xù)為大家分析探討。 （更多…）

我們?cè)诮?jīng)營(yíng)中國(guó)至烏茲別克斯坦專線國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，在接受客戶委托前會(huì)要求收發(fā)貨人提供貨物詳細(xì)的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認(rèn)是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運(yùn)方的我們最關(guān)心的貨物屬性，因?yàn)椋爻呖梢詮臄?shù)據(jù)上計(jì)算出該貨物是否能裝運(yùn)，但包裝狀態(tài)和包裝質(zhì)量卻無(wú)法判斷，卻關(guān)系到貨物在裝卸過(guò)程中是否有損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而貨物是否使用了托盤(pán)包裝，又關(guān)系到貨物在起運(yùn)地和目的地能否順利裝箱和提取的問(wèn)題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在操作中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)在拼車、整車以及托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)三方面對(duì)貨物包裝及托盤(pán)的使用積累了部分經(jīng)驗(yàn)，以備各位收發(fā)貨人注意。 （更多…）

當(dāng)您有貨物想要出口中亞五國(guó)時(shí)，第一時(shí)間你會(huì)想到用哪里的國(guó)際物流和貨代來(lái)完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)呢？答案可能有兩個(gè)，第一就是直接找新疆地區(qū)的貨運(yùn)代理公司，第二可能會(huì)去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區(qū)的物流供應(yīng)商，因此，當(dāng)貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，新疆國(guó)際物流和貨代的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國(guó)際物流和貨運(yùn)代理的公司在中亞業(yè)務(wù)上確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)要好于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)的供應(yīng)商，所謂靠山吃山，新疆地區(qū)天然靠近中亞五國(guó)，在語(yǔ)言、地理位置和物流資源三方面的特殊優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)勝于國(guó)內(nèi)其它地區(qū)貨代。 （更多…）

可能有朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谵r(nóng)歷新年后的文章題目有的是以與烏茲別克斯坦有關(guān)的公開(kāi)信息內(nèi)容中的某句話為題，目的就是想讓更多關(guān)注我們的讀者了解到這些公開(kāi)信息中的核心關(guān)鍵字，并可能最快、最準(zhǔn)確的抓住與自己的產(chǎn)品、項(xiàng)目、行業(yè)相關(guān)的投資與市場(chǎng)商機(jī)，而本次文章的題目依然如此，此次題目中的關(guān)鍵字是“裁撤”，我們知道烏茲別克斯坦新總統(tǒng)上任以來(lái)一直在高速實(shí)現(xiàn)國(guó)家的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主，其中，最重要的一項(xiàng)就是對(duì)國(guó)有企業(yè)的私有化改制，包括參與自然資源、礦產(chǎn)、金融、銀行、保險(xiǎn)、國(guó)家鐵路公司等國(guó)企，而接下來(lái)烏國(guó)對(duì)國(guó)企的“裁撤”計(jì)劃，將要比私有化來(lái)得更猛烈些，到時(shí)也將會(huì)釋放更多原來(lái)被國(guó)企占據(jù)的市場(chǎng)空間，尤其是一些原國(guó)有壟斷行業(yè)。 （更多…）

首先聲明文章題目數(shù)據(jù)來(lái)自于中華人民共和國(guó)烏魯木齊海關(guān)，其次，該數(shù)據(jù)說(shuō)明新疆作為中亞、中歐國(guó)際公路運(yùn)輸口岸的進(jìn)出口增長(zhǎng)活力在持續(xù)走高，這對(duì)于所有在新疆境內(nèi)乃至全國(guó)各地從事中歐、中亞國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳌}(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)、貨運(yùn)代理的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是巨大的利好，從業(yè)者和從業(yè)主體可以在這一趨勢(shì)中獲利并增長(zhǎng)，隨后會(huì)再投入更多人力、物力到該產(chǎn)業(yè)中，累積提高從事國(guó)際公路運(yùn)輸的物流和貨代企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果深入探討從事國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.zhuangzao3.com.cn/">新疆物流企業(yè)，大致可以分為三類，以下做簡(jiǎn)單分析，以便于相關(guān)群體用來(lái)選擇或參與。 （更多…）