隨著2022年底中國防疫政策的進一步放開，國內(nèi)經(jīng)濟迅速恢復(fù)到了疫情前的水平，年初，中國出口到烏茲別克斯坦的貨量也迅速提高，我們看到新疆各大口岸出貨量基本達到同期水平，口岸通行狀況良好，這也導(dǎo)致了國內(nèi)至中亞方向的國際物流市場需求增加，運輸價格也因供需關(guān)系的失衡發(fā)生著微妙的改變，比如物流服務(wù)商需要更大的倉儲空間，需要更多的運輸卡車產(chǎn)能，甚至對人員的需求也在升高，未來，倉儲、運輸及人力成本將在一段時間里發(fā)生調(diào)整，實際工作中，節(jié)后部分客戶雖沒有實質(zhì)性訂單，但特別關(guān)注中國至烏茲別克斯坦運費的變化，避免對自身業(yè)務(wù)或產(chǎn)品形成影響，降低競爭力，以下我們簡述未來一年中三種中烏運輸方式的運費變化。

空運。著重說一下中國至烏茲別克斯坦的空運市場趨勢，隨著中烏進出口貨量的增加，航空承運人已感受到市場需求動向，從2022年底陸續(xù)開通西安、烏魯木齊至塔什干的全貨機，空運產(chǎn)能瞬間放大，所運貨物包括手機及電子消費品、服裝鞋帽、機械設(shè)備、汽車零配件等，適合一些附加值較高、對貨物交付時效較快的貨物，但實際操作中因起運地限制，在途增加了中轉(zhuǎn)交付環(huán)節(jié)，而在運費方面為穩(wěn)定貨量早期釋放了大量促銷價格，隨著中期貨量的增長，空運費也將進一步升高，而長期來看中烏空運產(chǎn)能會穩(wěn)定在一定區(qū)間，保障承運方利潤，直到貨量與產(chǎn)能再次發(fā)生轉(zhuǎn)移后再次進入運費調(diào)整期。

鐵路。目前，從中歐中亞鐵路計劃來看，未有太多增減變化，所運貨物、貨量一直保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，國際班列仍被新疆口岸換裝產(chǎn)能限制，同時，鐵路運費調(diào)整是系統(tǒng)工程，涉及國內(nèi)、多國口岸、境外段代理及國外鐵路公司的協(xié)調(diào)，如果之前貨物以國際班列運輸為主，基本不用考慮過多運費的變化，唯一需要考慮的是鐵路計劃是否可以快速申請到位，合作的物流供應(yīng)商能否提供專業(yè)的服務(wù)等。不過鐵路價格也不會一成不變，鐵路價格系統(tǒng)的相對穩(wěn)定也只限于國內(nèi)段，國外過境段運費的調(diào)整對于中國客戶來說仍較被動，比如去年10月份左右哈薩克斯坦就曾調(diào)整過鐵路車皮過境費用，此外，運輸環(huán)節(jié)中的人工成本、租買箱成本以及倉儲和稅費成本在2023年也會有不同程度的波動，需要相關(guān)從業(yè)者注意。

公路。目前，中國至烏茲別克斯坦國際汽運貨量增加速度高于空運和鐵路，好在國際汽運產(chǎn)能彈性較大，可以在短時間內(nèi)平衡市場需求，目前，國際公路運費水平仍保持在相對穩(wěn)定的區(qū)間，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運整車、拼車專線，在2023年初就已將公路運力提前部署，保障運費與時效的穩(wěn)定性，從自身產(chǎn)品來看，中烏國際汽運價格沒有太多供需失衡，但后期隨著產(chǎn)能與貨量的變化，不排除有調(diào)整的可能性，比如在進出口旺季到來、口岸擁堵、倉儲成本與租箱買箱價格波動時，運費調(diào)整也將再所難免。

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