在中烏國際汽運拼車市場中，最高與最低運費差價接近30%的現象源于多元供應商體系。由于不同服務商采取差異化運營方案，致使成本結構存在顯著差異，進而形成報價懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應商與沿海物流服務商形成區域市場分隔；從運輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價差現象折射出該干線產品尚未完全實現市場化運作，服務標準尚未統一，各服務商顯性與隱性成本差異明顯，導致貨主面臨決策困境與潛在風險。作為深耕中烏汽運拼車領域的專業機構，本文將從供應商類型差異、運輸路線選擇及承運車型適配性三個維度，解析運費價差形成的底層邏輯。 （更多…）

對于國際物流從業者來說，一個經濟高速發展的境外市場會極具吸引力，不但可以找到國內出口至該目的地的客戶，還可以開發從此國出口到中國的貨物。從雙邊貿易進出口數據可以看出，亞美尼亞就是這樣一個目標市場，2024年前11個月兩國的貿易額已達到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國進口則以加工設備、精密儀器、礦山及工程機械類貨物為主。當中國的出口商面對該國客戶時，首要解決的問題就是貨物交付該選擇哪種運輸方式，以下我們簡單從跨境汽運渠道分析路線對出口貨物的適配策略，企業需根據貨物特性靈活選擇。 （更多…）