我們曾在三年前就寫過關(guān)于中吉烏國際鐵路建設(shè)的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預測過該鐵路的建設(shè)預期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設(shè)資金、設(shè)計路線和標準、以及各國相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設(shè)資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設(shè)路線、軌道標準以及投產(chǎn)后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設(shè)時間再次由吉國官方對外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。

國際物流。目前，中歐、中亞國際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運行路線初段必須經(jīng)過哈薩克斯坦，之后分別轉(zhuǎn)向歐洲和中亞各國，一帶一路國際鐵路干線處于被動，產(chǎn)能及運行路線均受限，而中吉烏鐵路運行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉(zhuǎn)向歐洲之外，還可以經(jīng)吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠延伸到伊朗，相關(guān)國際陸運物流服務(wù)和產(chǎn)品將越來越豐富，鐵路干線產(chǎn)能提升，并且降低了這些國家現(xiàn)有的物流成本，增加國際貿(mào)易進出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國際物流行業(yè)。

國際貿(mào)易。與國際物流直接相關(guān)的就是國際貿(mào)易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿(mào)易量逐年增加，大部分為出口貨物，進口相對較弱，原因在于這些國家的產(chǎn)業(yè)鏈不健全，無法切入到國際供應鏈系統(tǒng)中，但這些國家具備豐富的自然資源、農(nóng)業(yè)資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運輸成本的下降，這些資源類有望進入國際供應鏈市場，增加出口與投資，因此，國際貿(mào)易行業(yè)將會處在第二受益方。

受益區(qū)域。國際物流和國際貿(mào)易屬受益行業(yè)，如果從受益國家縮小到受益區(qū)域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設(shè)在喀什，目前，該市已經(jīng)成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，已有國內(nèi)的公鐵聯(lián)運項目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會進一步擴大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規(guī)劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現(xiàn)有信息判斷所經(jīng)城市均為受益區(qū)域，但因城市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)背景及經(jīng)濟實力不同，受益程度也會有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業(yè)基礎(chǔ)，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區(qū)的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強大的工業(yè)基礎(chǔ)，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已在安集延投資物流、倉儲業(yè)務(wù)，未來可以將來自中國的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國。

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