從國(guó)際物流渠道來(lái)看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運(yùn)模式下的重要過(guò)境國(guó)，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問(wèn)題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場(chǎng)培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運(yùn)長(zhǎng)期提供中格兩國(guó)間的整車、拼車國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國(guó)客戶對(duì)此過(guò)境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過(guò)格魯吉亞的波季港海運(yùn)+汽運(yùn)方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來(lái)或許會(huì)成為連接歐亞貿(mào)易的又一國(guó)際物流干線。以下我們簡(jiǎn)單分析該國(guó)能否成為連接歐亞國(guó)際貿(mào)易橋頭堡的機(jī)會(huì)。

目前，從國(guó)際海運(yùn)來(lái)看，從中國(guó)上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時(shí)效在50-60天；而從中國(guó)沿海經(jīng)新疆口岸，過(guò)境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國(guó)的國(guó)際汽運(yùn)時(shí)效在18-20天，運(yùn)輸成本是國(guó)際海運(yùn)的一倍；在看國(guó)際鐵路，運(yùn)輸時(shí)效在25-28天，主要風(fēng)險(xiǎn)在于班列計(jì)劃與口岸換裝時(shí)間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們?cè)诖瞬挥懻摳耵敿獊喅蔀槌隹谀康膰?guó)的物流成本與時(shí)效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過(guò)境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過(guò)鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國(guó)后，再通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過(guò)實(shí)際貨物運(yùn)輸測(cè)試后，計(jì)算出針對(duì)部分品類貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。

從運(yùn)輸線路角度來(lái)看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過(guò)境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過(guò)境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國(guó)基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時(shí)效，還可以通過(guò)全陸路到達(dá)歐洲。可以說(shuō)，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國(guó)重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問(wèn)題，實(shí)際在歷史上該國(guó)就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無(wú)數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來(lái)，如今在美國(guó)加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時(shí)的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會(huì)。目前，已有大量中國(guó)物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類貨物通過(guò)此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。

此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國(guó)東西向的 “大動(dòng)脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時(shí)間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)第比利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)客運(yùn)量顯著增加，與此同時(shí)，一些較小的機(jī)場(chǎng)也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求 。

當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國(guó)際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢(shì)復(fù)雜，可能會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，是需要解決的問(wèn)題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國(guó)際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊(duì)伍。

格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國(guó)際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來(lái)，格魯吉亞能否在歐亞國(guó)際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。

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