對于今年的跨境電商來說，無時無刻不在解決貨物派送問題，從空派運力價格一度讓電商快要崩潰之外，海運費也一路上漲，直到無法提到空箱，訂不到艙位，導致貨物不是滯留在啟運港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運輸方式，接著國際班列出現大面積擁堵，直到連續發布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國際物流干線混戰中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。 （更多…）

近幾年來，大量內陸城市陸續通過建設內陸港來拉動經濟，目的是將港口優勢延伸到所在的城市，但真正伸延進來以后，卻發現產業結構與內陸港產能不相匹配，形成不了穩定的，且能持續增長的進出口行業，只能被動運營，或將周邊更遠的地區產業納入到服務范圍，甚至以補貼的方式強刺激，內陸口岸優勢始終發揮不暢。 （更多…）

近年來，烏茲別克斯坦果蔬及農產品出口量呈快速增長趨勢，除棉花外，我們在國內市場經常看到的車厘子、葡萄、綠豆等，均有來自烏茲別克斯坦的產品，目前，烏茲別克斯坦已有180多種農產品出口到俄羅斯、中國、印度以及周邊幾十個國家，除了以解決就業為目的鼓勵發展農業外，還創造了大量外匯，從而對農業周邊設備、材料的需求有巨大帶動作用。 （更多…）

這里簡單解釋一下什么是原料藥？由化學合成、植物提取或者生物技術所制備的各種用來生產藥物的粉末、結晶、浸膏等原材料。原料藥無法直接服用，需經嚴格的生產工藝加工后，制成片劑、膠囊、注射液、丸劑、軟膏等成品藥后，才能進行銷售和使用。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導致的國際空海運產能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區的國際鐵路班列業務，已實現常態化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區的出口貨物，不必在將貨物轉交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區的國際物流干線產能，極大提高了該地區出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

因長期經營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務，經常在國內不同城市通過汽運和鐵路班列發運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設計，而連云港所開行的中亞班列，側重點在于海鐵過境運輸上的多式聯運服務，并且優勢和競爭力逐年明顯。 （更多…）

2019年湖南長沙的GDP總量達到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經營的湖南企業，將自身優勢發揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業的朋友們來說，中聯重科和三一重工知名度更高，他們將重工設備產品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運渠道受限，物流不通導致產品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進行定制化開行，足以體現湖南人善于經營的優點。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運到上海，經海運到俄羅斯，再由俄羅斯內陸運輸到烏茲別克斯坦，全程50多天，費用近5萬人民幣，且運輸風險高，貿易方式和貨物品名受限；二是通過汽運從義烏運到新疆，經口岸貿易運輸至烏國內。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區的國際物流問題。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經霍爾果斯口岸到達烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運行15天就可到達，今年上半年計劃開行22列，全年計劃開行100列，中烏國際班列彌補了我國華南區域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區的國際物流產能，可以穩定大量依靠廣深珠地區產品和零配件的中亞、歐洲企業的供應鏈。 （更多…）