烏茲別克斯坦為發(fā)展經(jīng)濟，采取吸引投資和擴大出口、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及解決勞動就業(yè)等政策，在全國創(chuàng)建了近19個自由經(jīng)濟區(qū)和400多個小型工業(yè)園區(qū)，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內(nèi)幾大自由經(jīng)濟區(qū)的情況，提示過項目投資風險，投資前要根據(jù)項目屬性選擇匹配度較高的地區(qū)運作，比如烏境內(nèi)的某些經(jīng)濟區(qū)雖扶持力度大，但基礎設施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產(chǎn)出周期拉長，即使優(yōu)惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當?shù)馗鹘?jīng)濟區(qū)與工業(yè)區(qū)的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關(guān)注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發(fā)，由于我們沒有掌握到相關(guān)市場數(shù)據(jù)，只能通過與兩類產(chǎn)品相關(guān)的信息了解烏國市場情況，對于當?shù)厥袌龅拈_發(fā)方式大致分為三類，一類是直接開發(fā)，就是自行在烏茲別克斯坦市場進行市場運作，如設立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發(fā)，就是將產(chǎn)品通過展會、電商平臺、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實現(xiàn)終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實現(xiàn)本地銷售與貿(mào)易出口兩種運作模式，以下我們簡單分析這三類運營模式的利弊。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現(xiàn)國際貿(mào)易中更復雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務模式，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設施及適用業(yè)務均有所差別，實行“一區(qū)一策”制，也就是針對各區(qū)現(xiàn)有條件實施針對性更強的區(qū)內(nèi)業(yè)務政策，進一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競爭力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲、保稅貿(mào)易優(yōu)勢，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費之外，還可以實現(xiàn)許多新的業(yè)務創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識到綜保區(qū)的價值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢進行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務優(yōu)勢，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進行業(yè)務創(chuàng)新，增加核心競爭力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運和空運通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

我們一直對烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項目，承擔了相關(guān)汽車零配件的中烏運輸倉儲配送業(yè)務；二是該國的汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為中亞地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但同時也面臨著諸多問題，比如相關(guān)項目仍處于國有壟斷狀態(tài)，汽車產(chǎn)品零配件設計開發(fā)、生產(chǎn)制造能力欠缺，供應鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對此，該國制定了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，希望從最根本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，使之成為該國工業(yè)體系的主力產(chǎn)業(yè)，保障該行業(yè)在烏國發(fā)展的主動性，以下從汽車產(chǎn)業(yè)集群、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計劃三點簡單分析五年戰(zhàn)略商機何在？ （更多…）

我們曾在三年前就寫過關(guān)于中吉烏國際鐵路建設的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預測過該鐵路的建設預期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設資金、設計路線和標準、以及各國相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設路線、軌道標準以及投產(chǎn)后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設時間再次由吉國官方對外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。 （更多…）

近期，在我們的中國至烏茲別克斯坦新能源汽車供應鏈業(yè)務中，客戶數(shù)量不斷增加，電動汽車出口量已超過了去年同期水平，面對如此大的出口量，深刻感受到兩個問題，一是烏茲別克斯坦電動汽車市場需求旺盛；二是中國新能源汽車從業(yè)者對烏茲別克斯坦的重視程度越來越高，不斷投入人力、物力、資金開拓市場。不能說這兩個問題絕對的好，或許還存在著某些弊端，短時間內(nèi)大量新能源車涌入該國市場，是否會引發(fā)市場消化能力的變化？是否在投入期較長的汽車項目中合理設計營銷方案，以便減少各類因素所導致的風險問題。 （更多…）

新疆與中亞各國天然接壤，國際貿(mào)易往來頻繁，除了有國際鐵路、空運可以連通之外，國際汽運則是最快、最便捷的物流渠道，相較于鐵路運輸?shù)牡统杀荆瑖H公路運輸有其自身特別的優(yōu)勢，比如無需換軌、無需等待、門到門、進出口口岸及路線靈活規(guī)劃等特點，但在各操作環(huán)節(jié)中仍存在一些操作風險，需要從業(yè)者了解和注意，并且可以利用第三方工具和自身的專業(yè)性來規(guī)避，下面列舉了三類在國際汽運中有可能會遇到的風險，供大家探討。 （更多…）