普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運輸，如果普通貨物不夠一個整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進行運輸，此時物流供應商的優勢或者細分服務便突顯出來，每家運輸公司都有其優勢和特點，所提供的產品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業做拼車，發貨方在選擇過程中要求對供應商的運輸優勢必須了解，不然運輸成本將會成倍增加，或者經過了多次外包后，才委托給實際具備專業能力的承運人。
項目貨物。該類貨物又被稱為項目物流，通俗的說，就是需要經過多次，將同一批貨物分不同的運輸工具和渠道運輸到中亞五國客戶所在地，對于物流供應商來說極其考驗操作經驗和管理能力，需要由專業的項目經理全盤協調，從最開始的解決方案制定到招投標、合同簽訂，再到項目執行，最終到售后與結算，考察此類物流供應商占據著項目的多半時間，如果供應商沒選對，除了增加運輸風險之外，成本也將成倍增加，關于中亞五國項目物流我們將在后續詳細在做介紹。
大件貨物。不同于項目貨物，大件貨物可能只是發貨方的一次性運輸需求，在運輸成本、時效和安全三方面服務標準來看，每家大件運輸公司的優勢不同，有些成本低，但運輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運輸工具、工作人員和運輸線路上尋找成本最低點；有些時效和安全性高，但運輸成本要高于其它運輸公司，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中亞五國大件運輸多年操作經驗來看，建議收發貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時效。
跨境電商。目前，中亞五國跨境電商貨運量逐年升高，新疆各口岸也已陸續增加對跨境電商類貨物的出口渠道，開行跨境電商班列、航班和國際聯運通道，對于此類貨物的難點在于集散、報關與目的地清關，此類貨物具有小、散、雜等特點，在中亞五國物流領域也屬專業性較高的貨物，比如起運或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運輸、配送都需要精細化管理，需要信息系統和硬件設備的精準配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運輸效率將會極大降低。
危險品。不單單是危險品出口中亞五國，還包括一些化工品、藥品、工業原材料等特殊貨物，此類貨物運輸需要具備經驗的物流供應商操作，從運輸工具的選擇開始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運以外，國際汽運是危險化學品運輸中亞五國的主要方式，運輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國家，不同等級的危險品處置方法不同，需要運輸方具備相關專業知識，有緊急情況下的處理預案，以減少運輸風險和損失。
工程用車及商品車運輸。工程用車一直是中亞五國進口量較大的品類，運輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動車為主，運輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關，此類方式因疫情發展而來，雖然在運輸效率上低于原來的運輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們在選擇此類物流供應商時也應考慮對方是否具備這些操作經驗和硬件資源。
供應鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業、嚴格，對于成本、時效和安全三方面均有不同的考核要求，對于運輸方式的選擇、運輸管理系統的要求則更多，大部分物流供應商為大型、綜合、國際型物流公司，他們可以利用其專業的物流信息系統來管理和整合運輸資源，而普通中小物流供應商則不具備供應鏈服務的滿足能力，因此，此類業務在中亞的服務需求較小，此外，中亞五國因產業結構問題接入國際供應鏈和產業鏈的能力偏弱，此類業務的市場需求在中亞國家也相對較少。
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]]>超限貨物判斷標準。先聲明本篇文章大概一千多字，分四個部分簡述超限貨物的運輸流程，將基本框架介紹到位，但個別細節只點到為止，如有需求的客戶可與新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作部聯絡了解，該操作框架與鐵路超限貨物運輸流程相一致，首先，要判斷貨物是否存在超限，而超限的標準則被限定在是否超出運輸工具的長寬高，比如公路、鐵路或者空運的貨物超限標準會完全不同，當貨物在進出口環節除了要確認貿易方式之外，就是要確認使用了哪種運輸工具，而運輸工具則決定了貨物是否存在超限情況，決定著超限等級及范圍又是多少，以至于后面制訂運輸方案就有了數據基礎和可行性。
測量貨物超限范圍。一般物流運輸公司在接受超限貨物運輸委托或報價前會先拿到貨物三視圖，根據三視圖來判斷貨物運輸可行性及成本，實際操作還必須實地測量超限貨物狀態，對比運輸路線，事后根據查測的數據二次制定運輸方案或者編寫項目標書，同時，與發貨方對接實時貨物信息，比如貨物是否發生二次包裝和加固，貨物重心變化及吊裝點，是否存在可拆件，是否需要制作專用運輸托盤或托架等。
處理超限貨物難點。對于此環節一般的物流公司會納入運輸方案中，但我們在實際操作中會單獨處理，目的在于將全部運輸難點前置，這也是超限貨物運輸定制化最關鍵的部分，能夠降低運輸過程中的風險，由于不同貨物的運輸難點不同，這里不做過多詳述，比如有些超限貨物的難點在于找不到合適的運輸工具，要求運輸時效，或者運輸路線不滿足，又或者在運輸成本上達不到客戶要求等，均需提前做出判斷并前置解決。
實施超限貨物運輸。當所有前期環節包括招投標、價格核準、合同簽訂等工作全部完成后，物流承運方將按照先前制定的運輸方案開始實施運輸，該環節考驗的是運輸人員的過程控制和現場監督水平，由于對運輸方案已進行過實地線路勘測，運輸過程中的控制十分重要，比如團隊負責人員要在運輸前、運輸中和運輸后分別進行培訓監督，在運輸過程中的道橋、施工路段、坡道、匝道等特殊路段要進行現場管控，對車距、車速、行駛里程、貨物狀態要實時控制，甚至對天氣、周邊環境、路面狀況及交通路政運管部門全部都要進行溝通協調，以保證運輸全程安全、順利、準時到達。
新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在中亞五國超限貨物運輸方面積累了大量操作經驗及數據，熟悉中亞境內路況及超限貨物運輸渠道，可實現超限貨物在國內到門提貨直至境外目的地吊裝作業完成后由收貨方簽收確認的一站式服務。對于超限貨物的中亞國際運輸來說必須要求專業，對操作團隊必須要求具備經驗，否則將無法完成全部流程，因此，對于有超限貨物中亞國際運輸需求的客戶來說，選擇具備服務能力的供應商才能完成貨物的交付環節。
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]]>先說在地理位置方面的好處，新疆擁有大量國際陸運口岸和國際鐵路換裝樞紐，以及以烏魯木齊為中心的國際空運直航網絡，可以說是貨物進出中亞的集結中心，連通東亞、東南亞，甚至更遠的美洲國家和地區。從運輸成本來說，可以先將貨物通過公路、鐵路或者空運頭程運往新疆，再從新疆進行二程國際段運輸，這樣能節省部分國際物流費用；如果是大型合同物流、項目物流，或者是生產制造物流，還可以在新疆地區提前倉儲、集結、包裝或者就近保稅生產加工，無論是產品，還是物流計劃，達到一定完成度后在批量出口中亞，可以大大降低物流成本和風險，提高供應鏈效率。
在看物流資源方面的好處，由于口岸眾多，接壤的國家或者間接接壤的國家也比較多，國際物流資源可以相互溝通，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線國際公路卡車可以相互進入對方國家，實現門點裝卸貨物服務，這對于一些專業物流需求方面較容易整合資源，比如冷藏貨物運輸、大件貨物運輸、商品車運輸以及危險化學品運輸所涉及的運輸工具等，這些物流需求在新疆及接壤國家都較容易找到并操作，在物流資源能夠快速整合的情況下，新疆可以實現一些較難操作的貨物運輸方案，這是國內其它地區物流貨代出口中亞時所不具備的。
最后是語言方面的好處，我國有口岸的地方一般邊境貿易都比較發達，其中，熟悉對方語言是重要原因之一，對于在新疆從事國際物流和貨運代理業的從業者來說，同樣具備語言優勢，為了能更好的與口岸、國外代理及收發貨方溝通，新疆地區有大量熟悉中亞各國語言的貨代從業者，比如俄語、哈薩克語或者維語等，可以在中亞五國間使用，在交流習慣和某些文化信仰方面也有共同之處，對比內地的物流貨代來說，語言成為新疆貨代的一大服務優勢。
因此，當您有貨物出口到中亞五國時，建議通過網絡、關系介紹或者實地考察等渠道選擇能夠滿足自身物流需求的新疆物流貨代公司，他們會利用自身優勢協助進出口方快速、安全、低成本的將貨物運輸到中亞各國目的地，除了上述新疆貨代的優點外，其實還有報關、清關以及貨源地優先優勢，但是在選擇新疆貨代時還要是考慮合作風險，審核對方資質條件以及過往服務案例，避免自身需求與供應商服務范圍和服務能力不匹配的情況發生。
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]]>我們對卡拉卡爾帕克斯坦自治共和國的了解來自兩方面，一是因阿姆河和錫爾河斷流所引起的咸海枯竭，造成該地區自然環境急劇惡化；二是該自治共和國首都努庫斯有一座薩維茨基博物館，收藏了大量前蘇聯時期先鋒派藝術作品，其規模僅次于圣彼得堡的俄羅斯國家博物館，位居世界第二，想想看，在一片每平方公里平均人口只有7.5人的荒涼之地，會有如此大量、豐富的藝術藏品，那種落差會讓人覺得特別神奇。
另外，關于咸海枯竭的內容，網絡上已經有大量文章描寫過，這里不再贅述；關于卡拉卡爾帕克斯坦共和國首都努庫斯博物館的信息，推薦大家看一部2010年由俄羅斯、美國和烏茲別克斯坦聯合拍攝的紀錄片《禁忌藝術的荒漠》，充分講述了一座荒漠中的博物館是如何被一位叫薩維茨基的考古工作者冒著生命危險建立起來的，由于當時的政治原因，一些不復合意識形態的蘇聯畫家和畫作被強制管控，甚至遭到破壞，身為畫家的薩維茨基選擇了在荒漠中的努庫斯來保護這些先鋒派作品，最終，這些藝術品讓這個不為人知的小鎮成了世界的焦點。
卡拉卡爾帕克斯坦自治共和國的東西分別是沙漠、河谷和高原，屬于大陸性氣候，終年降雨量有限，總人口約189萬人，典型的地廣人稀，2020年底，烏總統米爾濟約耶夫考察了該自治共和國并提出了制定2020-2022綜合發展規劃，制定實施1359個投資項目，總額約合12億美元，吸引5.23億美元外國投資，創造2萬個就業崗位，并對新成立的企業加大稅收優惠，對此有興趣的中國企業和投資方可重點關注，比如農業投資、水利建設、基礎設施公路建設、房地產建設以及數字化通信等扶持性行業，涉及到的產品有農業領域內的智能大棚、灌溉設備、電信基站，水利基礎設施所需的機械設備和原材料等，根據該發展規劃，未來兩到三年，烏茲別克斯坦會將部分經濟扶植重心傾向于該自治共和國區域。
由于當地的基礎配套較差，對于想開發或參與該地區的中資企業來說，直接投資風險相對較高，可考慮間接參與，比如尋找烏國合作代理，接受當地企業的項目工程外包等。目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已開通中國到努庫斯的公路、鐵路和空運、大件及項目運輸服務，可滿足在卡拉卡爾帕克斯坦自治共和國投資和建設的中資企業全方位國際物流需求。
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]]>數字經濟外交本身包涵了三個概念，首先說數字，即數字通信、網絡通信，目前在硬件方面，中國的華為、中興以及其它相關線材企業，已在烏茲別克斯坦站穩了電信設備市場，而未來在網絡數字與通信業務的發展進程中，數字經濟還會隨著在線支付、快遞物流服務的完善，打破烏國現有商業模式和經濟規模，烏國也將會重演我國的網絡數字經濟的發展過程，因國家體量的不同，此過程將變的更快更短。
其次是經濟，目前全球疫情仍在傳播階段，在疫苗還無法全面控制的情況下，以網絡數字為媒介，鏈接各國經濟體及企業、個體，通過網絡形式進行交流與合作，甚至共同開發與設計，是目前最可靠、可行的商業模式；其次，發展電子商務，打破空間上的障礙，除了能避免病毒傳播外，還會繼續保持或維持烏國經濟的增長。
最后是外交，新冠病毒已導致各國間的外交關系暫時停滯，唯一能讓各國間順利交流的方式目前只有數字網絡，而此次烏國數字外交項目由聯合國開發計劃署財政支持實施，目的就是促進烏茲別克斯坦在外交事務上，更多的采用現代化通信技術和方法，以保持國與國間的外交關系，除了在通信設備等軟硬件投入外，還要對工作人員進行技術培訓。
由數字經濟外交可以看出，烏國通訊市場需求潛力巨大，而我們對通訊產品不能局限在頭部技術的5G設備上，其實還有更多通訊市場細分需求，比如技術勞務、行業培訓、網絡系統集成、網內與網間用通訊產品和設備等等，我國在相關的產業鏈成熟且完善，目前產能相對過剩，急需利潤高、市場大的空間拓展。就拿網絡系統集成來說，涉及到的硬件包括了電腦及配件、服務器、交換機、路由器、線材等多種電信設備和產品，完全可以將業務發展到海外，并帶動相關產品。
烏國經濟正在快速發展，無論在民用通訊設備，還是企業或工業級的通訊產品，需求十分旺盛，但從事相關技術的人才、產品和公司存在空缺，中國通信企業可借此機會深入調研，雖然面對的問題和障礙很多，但商機無限，需具備系統解決方案、語言和商務服務能力的團隊來操作，如沒有相關經驗，前期需要通過有經驗或者有項目外包需求的企業間接合作，經過積累方可獨立完成海外項目的簽署與操作。
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]]>自塔什干地震之后，當地就顯有高層建筑出現，而我們今天要探討的烏國電梯市場與高層建筑數量正相關，電梯是高層建筑的剛性需求，高層建筑越多，電梯需求量越大，那沒有那么多高層建筑的烏茲別克斯坦，到底有沒有電梯需求呢？
這里需要注意的是電梯市場分新梯市場和維保市場，后者是針對新梯需求趨緩的市場，對需要維保的電梯進行配件更換和保養服務，利潤主要來自于配件和勞務；而前者的新梯市場，需要大量新建建筑的數量支持，才能對電梯整機有大量需求，一些正在發展中的新城正是新梯的目標市場。目前，塔什干在原有1966年重建的老城以東，規劃建設了一座可容納200萬人口的新城，由此必將帶動電梯需求。
塔什干新城正在建設中，其中一棟地標性最高建筑，是由我國的上海建工集團負責承建的，新城周邊也將興建大量行政、文化及商業中心，配套有高檔生活住宅區，新城由此將改變老城無大量高層建筑的格局，建設定位成為如上海“陸家嘴“金融區的現代化新城。
另外，除了塔什干的新城建設對電梯有大量需求之外，烏茲別克斯坦現有電梯保有量在一萬多部以上，而每年新電梯的需求量維持在一千臺左右，因為沒找到相關海關數據，這一千臺電梯中，我國的電梯出口量有多少，無法評估，但是每年新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司都會承接大量從山東、上海、浙江、廣州等地出口到塔什干的電梯整機和零配件的運輸業務，并配合安裝人員提供所需物料、配件及關務服務。此外，烏國現有電梯的維保市場，對電梯的零配件需求量也較大，大量電梯在運行一段時間后，必需對相關部件進行更新、更換，此類市場需要我國相關電梯配件制造企業關注和開發。
電梯市場是一個典型的長周期、以銷定產的行業，銷售模式始終離不開電梯生產廠家、設計方和業主的直接需求對接，最終再由生產方定制化生產和安裝，面對跨國市場，對于銷售團隊和從業者提出了更高的工作難度，但無論是國內銷售市場，還是國外市場，始終會沿著傳統電梯銷售模式進行，更離不開從業者的專業能力和產品質量，因此，在塔什干新城的建設階段，對電梯有著較大市場需求，需要我國相關電梯整機和零配件生產企業重點關注。
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]]>我們在新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類客戶，在為客戶提供疫情中的中國到烏茲別克斯坦運輸服務的同時，看到了客戶在利用網絡直播、視頻介紹等方式進行產品講解、企業介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開了一條國際采購的驗廠、驗貨、考察企業背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車的國際貿易中，就采用了此方案與客戶達成了交易，并順利的在疫情中將車輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。
我們看到國內的網絡直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統的國際貿易中，多數企業還在沿用發郵件、打電話和參加展會的方式來開發客戶，而未能利用可直接提高效率的網絡直播模式進行國際貿易，當然，這里面有技術問題，也有企業自身能力問題，甚至，為了規避一些信息上不對襯才能獲得訂單，因此，傳統方式還是有它的優勢所在。但技術在發展，從事國際貿易的人群在更替，對于新事物替代舊事物的速度一定是越來越快的，做為國際貿易從業者要做好這方面的計劃和打算，疫情限制了人員流動，必定催生出適應時代環境的新國際貿易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國際貿易新玩法。
而對于國際物流和貨運代理行業來說，提供的服務也可以通過視頻直播的方式展現，但前提有兩個條件，一是視頻工具；二是投放平臺。前者容易實現，手機或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺必須具備細分流量（客戶），而貨代服務又是B端需求，客戶如何會用看視頻的方式來尋找供應商呢？而新疆眾聯華運的切入點是在貨物出運的各環節上，以視頻的方式展現，或者點到面的全面發送，或者點對點進行專門發送，比如我們在提供中亞大件運輸服務時，每天會以視頻的方式匯報當日運輸計劃的完成情況，貨物與設備的運輸實時狀態等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務，這必定會成為未來跨境物流服務的必然趨勢。
]]>首先，我們先注意到商用車整車回收報廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個征收的國家，早在2012年的9月1日，中亞地區的俄羅斯就已開始征收此項稅費，當時為此項稅費該國還進行過大量討論，但從環境角度分析是正確的。
而烏茲別克斯坦就在今年開始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開始執行的烏國新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調節一個國家的經濟、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調整至更有利于環境和工業技術發展上來。
從征收報廢稅的負面角度來看，必定增加了進口商的進口成本，這會直接導致進口商對出口商價格的擠壓，影響到中國商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區其它國家對我國的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過我們新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機、自卸車、水泥罐車等機械車輛數量大且種類多。而此次烏國加征報廢稅對車輛出口影響幾何？我們也會持續關注內部數據，陸續為大家分析。
其次，當面對烏茲別克斯坦進口政策的變化，上汽紅巖將要對每輛自卸車需額外支付約10.7萬元報廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關手續，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關時間，以節省稅費，結果是在7月30日烏茲別克斯坦海關下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務。
最后，烏茲別克斯坦的市場經濟開放與內部的巨大需求原因，導致該國稅制近年來變化較頻繁，這對專門從事烏茲別克市場的進出口商來說，帶來了成本上的變化和風險，要時刻保持對烏國進出口稅制政策的關注，才能降低運營風險，而新疆眾聯華運常年操作中烏兩國雙清包稅運輸，對兩國稅制專業熟悉，能為客戶提供中烏貿易環節上的稅費節省及避免不必要的稅費損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開創了很多中烏貿易上的新玩法，后期我們將繼續為大家介紹細節。
]]>采用國際汽運的方式運輸大件貨物有其靈活性等優勢，從啟運地到目的地有多種運輸路線的選擇，但因涉及國外路線，在某些道路的選擇上會受到限制，如何選擇將大件貨物既安全又快速地運輸至烏茲別克斯坦，同時，還要兼具運輸成本最低、時效最快、風險最小的客戶需求，考驗著承運方的專業實力。
大件貨物屬超限類貨物，無論在國內，還是國外都有強制性運輸標準，比如我國的《公路工程技術行駛公路管理規定》與《超限運輸車輛行駛公路管理規定》兩項限制規定，對于大件貨物在運輸過程中的路寬、涵洞高、轉彎半徑、車輛及道橋載荷，都有特殊要求。
首先，在運輸路線的選擇上有四點要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標志標牌、收費站等凈空高度要求，并實地測量，要求保留設計圖紙，記錄現場數據；對沿線路面寬度、樹木寬度、交通標志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測量數據。第二、最小與最大轉彎半徑要求。當車型選配完畢之后，就要測量沿線路況全部轉彎處半徑數據，不同車型轉彎半徑不同，按我們之前的運輸經驗，400噸及以上貨物，車長達到30米以上的大件設備，轉彎半徑必須達到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國運輸，各國道路建設標準不同，道路所處環境不同，不同車輛對道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運輸時，最大爬坡達到了8%的坡度要求，過大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經道路橋梁必須嚴格收集相關載荷數據，設計距離最近、通過性最好的路線，橋梁經過最少的路線，以免造成沿路道橋損壞，或二次加固造成的成本問題。
二是論證設計可行性路線。將裝載加固后的車輛數據與實際勘測路線數據比對，盡量避開老舊和損壞嚴重的橋梁、涵洞和危險性道路，統計運輸途中一切可能遇到的建筑物、標志物、樹木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除費用過高的障礙物，則需要重新調整運輸線路。另外，必須設計備用路線，以備第一路線在第一次勘測時無狀況，由于項目調研周期時間過長，在實際運輸時發生道橋施工或改造等突發事件，影響運輸計劃。這一點也需要售前人員與相關政府部門保持良好溝通，隨時獲取相關道路變更信息。
最后，在實施運輸之前，組織車輛再次確認線路穩定性，方可開始項目運輸，全程由實地勘驗車輛領隊，引領大件車輛全程通行，隨時解決突發事件及運輸人員食宿安全問題，并由隨隊人員每天記錄行程及視頻錄制，形成日報反饋給客戶和調度中心，直至完成全部運輸任務。
]]>我們在日常做售前或投標之前，首先，要在設計運輸方案之前，對所有貨物技術數據實地調研，掌握大件貨物的外形、重量、體積、結構、重心位置、支撐面條件、加固點位置等信息，其次，甲方還會有提出特別要求，比如貨物堆放角度和特別包裝等。比如我們之前運輸石油鉆機、鋼結構件、混凝土預制梁等的重心、支撐面、吊裝點都已在設計當中固定，甲方會指示并強調不可隨意更改，對一些精密儀器設備類貨物，甲方會要求保證不受過大震動以及外部的二次防水性包裝等，所有這些細節必須要提前掌握，以便在設計加固和車型選配時注意。
當掌握詳細數據及甲方要求后，就可選配裝載車輛、車型，從10幾噸到400噸以上的大件貨物均有不同的車輛、車型選配方案，我們會以成本和運輸效率最佳的角度選擇，車型包括了13.5米或17.5米平板車，適合更大更重貨物的低平板或液壓平板車，以及特種設備運輸使用的動力鵝勁+組合式簸箕板車等。每一種載荷裝載系數均不同，運輸成本也不同，對于距離超長的跨國運輸來說，首先要保障充裕的裝載范圍，以免造成環境上的意外影響。另外，在確定貨物裝載位置時，應盡可能降低大件貨物的超限水平，以及裝載到車輛上的重心與高度，避免集中裝載，最后，在精準計算裝載后的超限數據。
由于是中國至烏茲別克斯坦的大件貨物屬跨國運輸，中間途經吉爾吉斯坦，各國對于大件超限貨物運輸要求都不相同，必須復合各國的相關要求方可通行，設計加固所使用的材料、方法、設備都要經過專業設計，這里包括了計算作用于大件貨物上的力、加固設備和加固材料所承受的力，確定加固方法與加固強度后，以用來評估設備受到的影響，評估沿環境況是否適應，計算采購和確定使用到的設備、材料的規格和數量，從而計算出加固成本。
利用現有大件貨物資料和數據，設計多種加固方案，除我方確定合理合規性外，還需甲方確定，最終確認加固方案。一般而言，運輸加固牽涉到運輸車輛的選型，以及超限數據的二次優化，將超限范圍降到最小，將裝載重心和結構設計到最合理，以減少運輸途中各種因素的干擾，才能將貨物安全、順利、完整的運輸到目的地。
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