大件貨物跨境運(yùn)輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報(bào)關(guān)與清關(guān)之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內(nèi)和國外路線設(shè)計(jì)及環(huán)境勘測要求也極為嚴(yán)格，微小的疏忽都會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和運(yùn)輸線路的重改，新疆眾聯(lián)華運(yùn)經(jīng)營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經(jīng)驗(yàn)分享給大家。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內(nèi)陸國家，須經(jīng)第三國到達(dá)，當(dāng)然，空運(yùn)有很多可以直飛到達(dá)的航班，陸運(yùn)通過我國新疆的霍爾果斯口岸經(jīng)哈薩克斯坦到達(dá)，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復(fù)雜，所經(jīng)地區(qū)狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機(jī)感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）

我司在中亞五國均有分公司，且擁有自主清關(guān)、報(bào)關(guān)能力，無語言障礙，在多年的中亞國際物流和國際貿(mào)易中，積累了豐富的關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，無論單清、雙清以及包稅進(jìn)出口類的國際物流業(yè)務(wù)，我們擁有獨(dú)道的核心競爭力為客戶提供服務(wù)，比如我們具有成熟、合法、合規(guī)的各類產(chǎn)品的進(jìn)出口資質(zhì)，可以利用和借助中亞各國的稅收優(yōu)惠政策，這是任何國際物流和國際貨運(yùn)代理公司無法做到的。

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截至2020年8月10日下午2點(diǎn)，目前，新疆今日確診14例，較比前幾日大幅減少，說明新疆的防控力度和防疫措施在繼續(xù)發(fā)揮作用，整體態(tài)勢在向好的方向發(fā)展，按此情況進(jìn)行下去，預(yù)計(jì)很快會迎來一波好消息。 （更多…）

提起烏茲別克斯坦，不知道大家會想到什么？前蘇聯(lián)，還是俄羅斯，或者是獨(dú)聯(lián)體。當(dāng)然，他是獨(dú)聯(lián)體國家當(dāng)中經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的國家之一，而且，是世界上第七大黃金生產(chǎn)國，一般黃金儲量大的國家都比較富裕，另外一個特點(diǎn)就是該國鼓勵每個家庭多生育，烏茲別克斯坦又是一個非常年輕化的國家。這個在1991年正式宣告獨(dú)立的共和國，是世界上從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)過渡到市場經(jīng)濟(jì)最好的國家之一。

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隨著中亞地區(qū)大量市場需求的增加，國內(nèi)企業(yè)紛紛將跨境電商業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)移到了中亞五國，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉(zhuǎn)地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)通往中亞地區(qū)80%的貨量，全部經(jīng)由烏市空運(yùn)、鐵路或汽運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞地區(qū)，區(qū)域優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在地理位置上，還有國家關(guān)區(qū)、政策、人才，以及物流硬件設(shè)施上，而從現(xiàn)在的趨勢來看，烏市的國際物流產(chǎn)業(yè)的增長潛力還未真正被挖掘。

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2020年國際貨運(yùn)代理行業(yè)遭遇新冠疫情影響，國際海運(yùn)、空運(yùn)業(yè)務(wù)80%業(yè)務(wù)幾近停滯，但一帶一路上的國際干線物流市場，成為了抗擊中歐、中亞國際疫情的交通線，大量運(yùn)往中亞及歐洲的防疫物資通過國際班列、國際汽運(yùn)，準(zhǔn)時、高效的完了物資的送達(dá)。

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隨著烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)改革，市場消費(fèi)能力不斷升高，中國到烏茲別克斯坦之間的國際干 […]