這里不再復(fù)述烏茲別克斯坦的地理位置，簡(jiǎn)單的說它是全球僅有的兩個(gè)雙內(nèi)陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的海運(yùn)港口，唯一一個(gè)內(nèi)海也因人為因素導(dǎo)致干涸，就是這樣一個(gè)沒有港口的內(nèi)陸國家，每年的經(jīng)濟(jì)增速全球排名達(dá)到了第六位，并且還在持續(xù)加速，表明該國經(jīng)濟(jì)未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數(shù)大和前蘇聯(lián)留下來的工業(yè)基礎(chǔ)與自然資源快速發(fā)展，沒有海運(yùn)港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運(yùn)輸方面是否存在弱點(diǎn)，以下我們簡(jiǎn)單分析。 （更多…）

先談?wù)剬?duì)兩座城市的看法，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對(duì)比描述，無論是好的，還是差的，其實(shí)都沒有錯(cuò)，皆因各自評(píng)價(jià)的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點(diǎn)，一是對(duì)這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將不可限量，這一點(diǎn)可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國家級(jí)經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市可以看到；二是對(duì)現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不盡滿意，這一點(diǎn)我要說，你不能與北上廣深來做比較，因?yàn)閺陌l(fā)展的時(shí)間維度來看，根本沒有可比性，其實(shí)烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業(yè)來看，其實(shí)這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時(shí)的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運(yùn)，會(huì)將貨物裝運(yùn)到一種箱式載貨車上進(jìn)行運(yùn)輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運(yùn)輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運(yùn)作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運(yùn)輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

由于近期國際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國際鐵路價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國外段鐵路運(yùn)輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長(zhǎng)了很多，但對(duì)于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對(duì)中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對(duì)于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

烏茲別克斯坦強(qiáng)制檢驗(yàn)制度與我國的商檢基本類似，但針對(duì)的商品和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)略有不同，隨著烏國進(jìn)出口貿(mào)易量的不斷加大，烏國為保證進(jìn)口商品質(zhì)量，加強(qiáng)了在動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫領(lǐng)域的工作，從2017年8月以來，簽署了相關(guān)總統(tǒng)令，成立了烏茲別克斯坦國家檢驗(yàn)檢疫局，負(fù)責(zé)制定、執(zhí)行和協(xié)調(diào)進(jìn)出口植物檢疫措施，對(duì)生產(chǎn)、采購、物流、加工、銷售和使用過程中的部分商品進(jìn)行植物檢疫監(jiān)督和管理。 （更多…）

題目當(dāng)中的鐵路物流系統(tǒng)，屬于第三產(chǎn)業(yè)中的一種，其優(yōu)點(diǎn)在于服務(wù)業(yè)的回報(bào)周期短，對(duì)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率要高于、快于農(nóng)業(yè)和工業(yè)投資，能夠快速解決就業(yè)，大多收入較高的國家里，服務(wù)業(yè)占GDP的比值都較高，而且物流業(yè)還是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的加速器。我們看到近期烏國一系列總統(tǒng)令中，已將服務(wù)業(yè)做為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 （更多…）

如果按產(chǎn)業(yè)大類區(qū)分，除農(nóng)業(yè)和工業(yè)外，其它業(yè)態(tài)均屬于服務(wù)業(yè)，如果繼續(xù)細(xì)分，還可以將服務(wù)業(yè)分為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、消費(fèi)性服務(wù)業(yè)、公共性服務(wù)業(yè)和基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，我們不做理論研究，這里不作深究。對(duì)此有意向的朋友，愿意研究服務(wù)業(yè)中的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，或者想在服務(wù)業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)和投資的話，可以仔細(xì)去了解一下。 （更多…）

因長(zhǎng)期經(jīng)營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)，經(jīng)常在國內(nèi)不同城市通過汽運(yùn)和鐵路班列發(fā)運(yùn)貨物，除國際汽運(yùn)外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時(shí)間、線路及目的國進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，而連云港所開行的中亞班列，側(cè)重點(diǎn)在于海鐵過境運(yùn)輸上的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，并且優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力逐年明顯。 （更多…）

2019年湖南長(zhǎng)沙的GDP總量達(dá)到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經(jīng)營的湖南企業(yè)，將自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。提到長(zhǎng)沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對(duì)于從事國際物流行業(yè)的朋友們來說，中聯(lián)重科和三一重工知名度更高，他們將重工設(shè)備產(chǎn)品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運(yùn)渠道受限，物流不通導(dǎo)致產(chǎn)品出口受阻，而長(zhǎng)沙的中亞班列則針對(duì)客戶需求，進(jìn)行定制化開行，足以體現(xiàn)湖南人善于經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)。 （更多…）