發車頻率。對于有過海運拼箱運營經驗的人來說，將市場上發往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時間發往同一目的地貨物集中起來。國際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業務將難以操作和運營。因此，汽運拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競爭力就是發車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運高峰期可以達到每天一班，這樣的發車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時可以裝車出口到目的地。而達不到這種發車頻率的拼車公司，則可能采取“以時間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個集裝箱后才開車，無法保證發車頻率和時間。而不規律的發車時效會嚴重影響收發貨方的貨物供需計劃，導致跨境物流風險與成本的升高。

配載原則。當汽運拼車服務商的貨量較多、品名較復雜時，就需要專業配載人員對這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機械設備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發生風險。當然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設定任何配載規范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運營成本，然而，這種做法帶來的風險是可以預見的，尤其對于精密設備或液體化工類貨物，將產生極大的運輸風險，比如液體類貨物因泄露導致其它貨物受損等。因此，在行業中具備配載原則的國際汽運拼車公司具備決對的專業競爭力，反之，配載要求越高，相對運輸成本也會升高，因為有些貨物可能要損失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業。實際上，前兩點已經涉及到操作專業性的范疇。除此之外，我們還應關注關務、單證、倉儲以及操作人員的專業知識與服務態度，個人認為這些都屬于汽運拼車公司最應具備的服務優勢與核心競爭力。此外，關于操作專業問題，只有通過實際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應商的專業性后，再進行深度合作與交流，以降低操作風險。

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貨物品名不符。這里的貨物品名是指在中烏汽運拼車業務中，當多票貨物同裝于一個集裝箱或車輛時，因品名所涉及到的特殊屬性，而不能同裝于一個集裝箱內的貨物，比如某些化工品、易碎品、特殊加固貨物、以及帶有氣味的貨物等等，我們在委托訂艙前、收貨入庫環節，都會在貨物屬性一欄標注該票貨物特征，并發送給配載人員，在配載時就會將容易出現風險的貨物篩出配載計劃，此時就會有與該航次品名不相符的貨物被推遲到下一個車次，與另外同屬性的貨物再一起出運，這便導致貨物延遲的情況發生。

預留艙位不足。一般我們會在委托之前，為客戶指定出運時間，但在集貨過程中，會發現預留艙位不足的情況，比如計劃裝箱一至二個，但實際到貨已超出計劃裝箱量，此外，在配載過程中也會因為裝箱計劃的改變影響到艙位容量，極易出現預留艙位不足的問題，類似這樣的情況會讓操作、客服及配載人員較難處理，因此，就會有部分貨物被推遲到下一航次。

口岸擁堵嚴重。眾所周知，新疆汽運口岸、鐵路口岸均會在旺季出現擁堵，尤其國際汽運在新疆各大邊境口岸旺季期間特別嚴重，這時我們會人為控制裝運時間，避免車輛在口岸長期排隊擁堵，如果強行裝車出運，除了增加車輛、運營成本之外，還會增加駕駛人員的疲勞強度，容易發生在途風險，因此，在口岸擁堵時會采用延遲出運+更換過境口岸的方式來解決，尤其在疫情期間，此方式大大提高了我們的過境效率，但因部分口岸線路延長增加了運輸時間和成本，無法按照原計劃時間執行到貨。

其它原因。影響貨物裝運時間的其它原因較多，比如出口報關單證不全、貨物包裝破損需要更換，貨物件重尺與實際訂艙及報關不相符等等，這些原因都會影響貨物無法按照原定計劃出運。在此，提醒各位中亞國際汽運的收發貨方，無論哪種原因，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業的操作之下，都會很好的得到解決，有些客戶誤以為問題嚴重到無法解決，但在實際操作中，只要符合國際貿易原則，且合理合法通過海關進出口貨物，都可以找到合理的解決方案，最后，再次感謝各位合作多年的客戶的理解與支持。

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成本。我們在中烏汽運專線的客戶中看到，選擇到門提貨與送貨到倉庫的比例大致為1:3，選擇到門提貨的客戶大多分布在支線城市，以指定倉庫地址為新疆的話，基本沒有直達到新疆倉庫的干線物流供應商；而送貨到倉庫的客戶基本分布在干線城市，可以獲得大量干線整車、拼車等物流供應商資源，市場競爭激烈，存在成本優勢，因此，物流的成本控制好于支線城市客戶。在整車與零擔拼車貨物的到門提貨和送貨到倉庫的情況也有所不同，整車到門提貨與送貨到倉庫的比例基本一樣，零擔送貨到倉庫的比例多于到門提貨，當然，這里沒有太多數據做依據，可能很難說服各位，我們只想通過日常的運營經驗來分析兩者區別何在，便于相關從業者參考，比如干線城市無論是整車、還是拼車，到門提貨與送貨到倉庫的成本都相對較低，如果貨物在支線城市，那到門提貨與送貨到倉庫的成本較高，有時零擔貨物的運費還會更高。

時效。關于中烏汽運時效我們之前討論過，這里要在說一下干線城市與支線城市的運輸時效的差別，干線城市一般有直達到新疆倉庫的物流供應商，但支線城市會將貨物集拼到干線城市后，再集拼到干線運輸到達新疆倉庫，因此，在運輸時效上，無論是到門提貨，還是送貨到倉庫，支線城市要比干線城市的運輸時間要長一些，按我們的操作經驗來看，一般會增加1到3個工作日，因此，對于客戶所要求的運輸時效，還要具體看貨物所在地的位置，不可盲目、武斷確定貨物到達時間。

服務。到門提貨與送貨到倉庫兩者所接受的服務切入點不同，前者需要物流供應商第一時間提供物流服務，比如準時到達指定地點提貨、提貨人員提供專業的紙制文件及證明來提貨、提貨流程的標準化等等，都體現出物流服務能力的高低，讓客戶感覺到服務的存在。而后者是在貨物到達倉庫后才接受服務，比如貨物到達倉庫后對外觀、重量、體積、數量的確認，倉庫人員的服務態度及后期貨物在配載、裝車中是否專業等等，因此，兩類提送貨方式對于服務的質與量都存在區別，但無論哪一種，對于客戶來說，都希望得到更好、更專業、更低成本、更便捷的服務，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的客服或者銷售人員會根據貨物的實際情況分析，提供合理的物流解決方案供客戶選擇。

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