首先，兩種國際物流形式的定義與特點不同。項目物流是指較大規模的國際物流運輸項目，一般在跨國工程領域產生需求，針對某一特定項目而提供的跨國物流服務，具有突發性、高需求點、涉及大量運輸設備、物資及操作人員。項目物流對運輸安全有較高要求，對運輸時效和運輸成本不敏感，只要解決客戶的運輸需求，合理且在預算之內，都能被客戶所接受。項目物流以招投標形式進入市場，不具備相關能力的物流公司難以操作，比如大型機械設備運輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運輸、報關、清關等。合同物流是指一種長期、穩定的國際物流服務形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務合同，保證雙方合作的長期穩定，一般在跨國制造領域產生需求，針對某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉儲、分揀、包裝、運輸、報關清關、再倉儲配送等服務，具有長期性、高需求點、涉及運輸時效穩定、操作團隊專業。合同物流運輸時效要求極高，對運輸成本敏感，需要與生產制造計劃協同配合，避免發生延誤交貨導致的生產停滯。合同物流一般以招投標形式進入市場，不具備相關能力和實際操作經驗的物流公司難以操作。

其次，項目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項目計劃、設計、資源整合到實際實施能力，比如在工廠搬遷項目中，需要協同搬遷團隊完成設備出廠計劃、包裝配載設計（車輛配置）、跨境集散（統一倉儲、包裝、報關）等，對物流服務商提出了復雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運輸，有些需要集裝箱運輸、有些需要危險品運輸、有些則需要大件運輸等，在項目物流中均需要一次性統一完成；而后者則相對固定且標準化，通過對固定提貨配送地點、固定運輸路線、固定運輸價格來實現合同物流的穩定性，所需要的資源或者供應商也是長期合作關系。

最后，項目物流與合同物流對操作團隊、報價要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對工作人員要求不同，從招投標環節就已產生差別，比如項目物流與合同物流的報價完全不同，項目物流是按需求點定制化報價，一車一價，一次一價，或者整體打包報價，而合同物流是以時間周期報價，比如一年一價，單位重量、體積或地點報價，要求穩定，不論市場成本波動有多大，以招投標價格為準，不可隨意更改結算價格，這對于物流提供方來說風險較大，比如遇到市場旺季、油費工費上漲時就會發生虧損情況，但在運輸淡季時又會放大盈利情況。

綜上所述，中烏國際汽運的項目物流與合同物流在定義與特點、服務內容與范圍以及運作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業在選擇物流服務模式時，應根據自身業務需求和市場環境進行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務提供商。

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烏茲別克斯坦對外國企業承包當地工程項目的具體規定這里不做具體介紹，大家可以自行閱網上相關信息或者到中國駐烏使館網站查詢，核心內容除了關于設計與施工標準外，基本圍繞建設項目的施工計劃、監理（施工質量）及施工材料管理等進行規定，其次就是要符合當地法律法規，其中，最重要的就是關于辦理工程項目許可。

首先，對編制建筑、城建文件；進行建設項目評定；高空維修、建設、安裝工作；橋梁和隧道的設計、建設、運營和維修；軍事、國防設施的設計、建設、運營及維修；高風險及潛在危險生產部門項目的設計、建設及運營等，均需要辦理計可后才能參與到烏茲別克斯坦相關工程的承包與實施。辦理許可時需要提交：正式申請，列明法人單位的名稱、組織、法律形式、地址（郵編）、開戶銀行名稱和賬戶、擬申請領域和期限；公證后的營業執照復印件；允許進入許可評價的文件；有關申請者資產和施工場地證明文件。（此段摘錄自中國駐烏經濟商務處）

此外，在烏茲別克斯坦關于承包工程的法律法規中，并沒有規定和禁止外國企業進入的領域，即便是壟斷行業，也允許在建設階段外包給具備技術條件和資質的外國企業，但是在土建環節上，烏茲別克斯坦要求必須承包給本國企業，這也是新總統米爾濟約耶夫上任后，為保護烏國內土建類勞動密集型企業而設立的保護機制。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中烏項目運輸多年，根據在烏承包工程項目的客戶介紹，外國企業承包烏茲別克斯坦工程項目時，特別要注意四方面：1、提前做項目調研，對甲方資質、資金實力及支付方式等條款進行了解，對項目所在地周邊自然環境、交通運輸及相關配套設施詳細考察；2、前期整理完善招投標時所用合同文本，如標書、許可、資質、設計及施工方案等，不可利用低價策略獲取項目，在保證質量的前提下，合理要求利潤；3、按質按量按時，完成承包項目，不可因壓縮成本而放棄施工質量和工期，影響中國企業的聲譽；4、遵守當地法律法規和質量監理標準，盡量多雇用當地勞務人員。

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