提前預(yù)訂艙位。目前，中亞汽運(yùn)已與國(guó)際海運(yùn)相似，支持提前預(yù)訂汽運(yùn)車輛艙位，尤其在拼車運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用。例如，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)拼車專線，每周固定時(shí)間、路線發(fā)車，客戶需提前一周預(yù)訂下周同一時(shí)間的卡車或集裝箱艙位，貨物到達(dá)后可立即裝車，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。對(duì)于整車運(yùn)輸，同樣可采用預(yù)訂模式，車輛在境外完成進(jìn)境業(yè)務(wù)后即可直接銜接出境業(yè)務(wù)。因此，提前預(yù)訂艙位有助于降低汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)和口岸擁堵帶來的時(shí)效問題。

增加運(yùn)輸量。中亞汽運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的根本原因是供需關(guān)系的變化。當(dāng)需求大于供應(yīng)時(shí)，價(jià)格上漲；反之，價(jià)格下降。為降低價(jià)格波動(dòng)帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，收發(fā)貨方可通過增加運(yùn)輸量來降低成本。例如，原本選擇拼車的客戶可增加運(yùn)量采用整車運(yùn)輸，原本使用整車的客戶可提高出運(yùn)頻率。此外，還可提前在市場(chǎng)的淡旺季之前布局貨量。有些制造業(yè)會(huì)設(shè)立安全庫(kù)存，受限于倉(cāng)儲(chǔ)能力；有些流通業(yè)也會(huì)設(shè)立安全庫(kù)存，除倉(cāng)儲(chǔ)限制外，還因避免過多資金占用。因此，在增加運(yùn)輸量前，需合理設(shè)置和協(xié)調(diào)內(nèi)部供應(yīng)鏈及資金鏈，否則即使解決了運(yùn)量和運(yùn)價(jià)波動(dòng)問題，也可能在資金、倉(cāng)儲(chǔ)等方面出現(xiàn)新問題。

選擇穩(wěn)定的運(yùn)輸商。運(yùn)輸時(shí)效、發(fā)車頻率和價(jià)格穩(wěn)定性是評(píng)估國(guó)際物流供應(yīng)商的基礎(chǔ)。無(wú)論是淡季還是旺季，穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間都是滿足客戶需求的關(guān)鍵。其中，價(jià)格穩(wěn)定性是雙方合作的核心要素。對(duì)于價(jià)格敏感型客戶，價(jià)格往往是合作與否的決定因素。盡管中亞運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)難以避免，但波動(dòng)幅度存在差異。能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的物流運(yùn)輸商不僅有助于保護(hù)客戶利益，還能提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通常，報(bào)價(jià)過低的運(yùn)輸商更容易受價(jià)格波動(dòng)影響，可能會(huì)迅速提高客戶運(yùn)費(fèi)；相反，運(yùn)費(fèi)處于中高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸商抗價(jià)格波動(dòng)能力較強(qiáng)，不會(huì)輕易調(diào)整價(jià)格策略，以確保客戶貨物出運(yùn)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。因此，選擇穩(wěn)定的中亞運(yùn)輸商也是降低中亞汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑。

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哈薩克斯坦：在某種程度上，哈國(guó)已經(jīng)成為一帶一路上的關(guān)鍵中亞物流樞紐。近年來，它一直雄心勃勃地建設(shè)中亞國(guó)際物流樞紐。其路線、軌道中轉(zhuǎn)和地域優(yōu)勢(shì)確保了中歐、中亞和中俄鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定通道。此外，該國(guó)正在升級(jí)公路網(wǎng)，擴(kuò)建港口和國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以滿足中亞地區(qū)對(duì)快速物流的需求。然而，隨著周邊國(guó)家逐漸改變或增加跨境路線的多樣性，哈薩克斯坦的核心樞紐優(yōu)勢(shì)也在減弱，出口方和進(jìn)口方也可能因風(fēng)險(xiǎn)原因改變其成為中亞核心物流樞紐的傾向。

烏茲別克斯坦：目前，烏茲別克斯坦可能是最有潛力成為中亞國(guó)際物流樞紐的國(guó)家之一。其地理位置優(yōu)越，位于中亞中心，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，并可輕松連接阿富汗、伊朗和巴基斯坦。此外，烏茲別克斯坦擁有豐富的口岸資源，航空線路可連接歐洲、迪拜、中國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)和日本，具備物流樞紐的全部條件。然而，也存在一些障礙，如西向路線必須經(jīng)過土庫(kù)曼斯坦和里海，鐵路運(yùn)輸受到一定制約。但隨著中吉烏鐵路的開通，大量貨物將從中哈過境轉(zhuǎn)為中吉烏過境。未來，該國(guó)定會(huì)在中亞地區(qū)的物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

吉爾吉斯斯坦：隨著中吉烏鐵路的貫通，吉國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)將提升至與哈薩克斯坦同等重要的地位。屆時(shí)，大量來自中亞、阿富汗和伊朗的貨物將通過該國(guó)過境中轉(zhuǎn)。但吉國(guó)成為中亞國(guó)際物流樞紐的可能性相對(duì)較低。目前，通過該國(guó)過境中亞和俄羅斯的公路運(yùn)輸貨物占過境貨物總量的九成。未來，吉國(guó)將成為區(qū)域物流樞紐。對(duì)于從事中亞國(guó)際物流行業(yè)的從業(yè)者來說，可以提前布局參與，如設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)點(diǎn)、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心等。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在吉國(guó)、烏國(guó)和阿富汗擁有多個(gè)轉(zhuǎn)關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)點(diǎn)，可通過吉國(guó)、哈國(guó)和烏國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)至周邊各國(guó)和地區(qū)，降低客戶在中亞方向的綜合物流成本，并為客戶打造中亞國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品。

在這場(chǎng)中亞物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦三國(guó)各具優(yōu)勢(shì)，但也存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的空間。隨著全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，這三國(guó)有望通過加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)中亞地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

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國(guó)際貿(mào)易。可以說國(guó)際貿(mào)易是最直接與烏茲別克斯坦產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的行業(yè)，目前，烏國(guó)經(jīng)濟(jì)增速較快，人口基數(shù)大，與我國(guó)直線距離近，無(wú)論是工業(yè)、輕工業(yè)，還是一般消費(fèi)品，市場(chǎng)上對(duì)各類產(chǎn)品、服務(wù)都有較大需求，很容易通過國(guó)際貿(mào)易解決工作問題，但是想從事中烏或者中亞間的國(guó)際貿(mào)易工作還需要一些前提條件，比如一個(gè)工作平臺(tái)、一個(gè)定位準(zhǔn)確的產(chǎn)品、以及自身具備語(yǔ)言和國(guó)際貿(mào)易相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)等，后期通過網(wǎng)絡(luò)、展會(huì)或者實(shí)地境外拓展，放大國(guó)際貿(mào)易工作量和收入，我們相信國(guó)際貿(mào)易行業(yè)是大部分畢業(yè)生都能選擇與勝任的職業(yè)。

國(guó)際物流。無(wú)論是中國(guó)到烏茲別克斯坦的空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)，還是海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)，還是烏國(guó)到中國(guó)的物流運(yùn)輸，行業(yè)內(nèi)都需要大量的從業(yè)者參與，包括銷售、操作、客服、報(bào)關(guān)、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)或者是汽車運(yùn)輸人員等，畢業(yè)生可以參與到相關(guān)工作崗位，同時(shí)在工作期間積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與客戶資源，為后期創(chuàng)業(yè)打下基礎(chǔ)。目前，烏茲別克斯坦對(duì)中國(guó)產(chǎn)品需求量大，對(duì)兩國(guó)間的物流運(yùn)輸有剛性需求，因此，對(duì)此行業(yè)感興趣的朋友可以考慮。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在烏首都塔什干設(shè)有分公司，同時(shí)，在快遞、電動(dòng)汽車貿(mào)易、融資租賃及法律財(cái)務(wù)行業(yè)有大量投資，如有想在烏發(fā)展就來的朋友可以與我們?nèi)〉寐?lián)系。

翻譯、財(cái)務(wù)及法律咨詢。除了國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流行業(yè)之外，烏茲別克斯坦及中亞各國(guó)市場(chǎng)還對(duì)翻譯、財(cái)務(wù)及法律相關(guān)崗位需求較大，此崗位或行業(yè)面對(duì)的大多數(shù)客戶都是中國(guó)人，但這些崗位仍需要具備相關(guān)專業(yè)、語(yǔ)言及其它工作技能，如果在國(guó)內(nèi)上學(xué)期間掌握了相關(guān)知識(shí)，后期通過實(shí)習(xí)與實(shí)際操作后就可以勝任相關(guān)崗位，目前，大量中國(guó)公司在烏國(guó)和中亞各國(guó)進(jìn)行投資、建廠或者項(xiàng)目實(shí)施，存在很多此類就業(yè)機(jī)會(huì)，建議有意向的朋友，或者愿意前往中亞各國(guó)發(fā)展的同學(xué)們，認(rèn)真關(guān)注，也可以與我們的客服聯(lián)絡(luò)咨詢。

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產(chǎn)品細(xì)分。在掌握了自身物流需求之后，就可直接尋找相對(duì)應(yīng)的細(xì)分物流供應(yīng)商，在許多從事中亞五國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司當(dāng)中，有大量公司為中介型公司，這類企業(yè)的特點(diǎn)是擁有大量的中亞物流資源，可以在客戶提出需求后，快速整合資源提供一站式解決方案，但弊端是服務(wù)質(zhì)量與管控不能高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，容易在操作過程中出現(xiàn)問題；其次，還有少量公司為產(chǎn)品型公司，類似中亞五國(guó)鐵路專線、公路專線、空運(yùn)專線、烏茲別克斯坦專線、哈薩克斯坦專線等等細(xì)分，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司則是中吉烏汽運(yùn)整車、拼車、雙清包稅專線，這些細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品型公司擁有穩(wěn)定的客源和運(yùn)輸渠道，能做到定時(shí)、定點(diǎn)、定量的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品，時(shí)效穩(wěn)定且安全；最后一類是綜合型公司，這類公司一般多為國(guó)際型綜合物流公司，中亞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)健全，大部分為自有公司，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)可以做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，而弊端是此類公司對(duì)中小型進(jìn)出口業(yè)務(wù)較為不重視，且運(yùn)輸價(jià)格高，對(duì)物流成本控制較嚴(yán)格的中小企業(yè)較難匹配，因此，選擇中亞五國(guó)物流供應(yīng)商，需要在服務(wù)和產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行判斷，不可盲目尋找大公司、高價(jià)格的供應(yīng)商。

尋找渠道。相信很多初次尋找物流供應(yīng)商的貿(mào)易商會(huì)通過三種渠道尋找，一是熟人介紹；二是找合作過的物流供應(yīng)商；三是通過網(wǎng)絡(luò)尋找，前者因有人為背書，相對(duì)會(huì)有信用和安全感，但中間人對(duì)物流需求的認(rèn)知和專業(yè)性是個(gè)巨大的黑洞，需求與產(chǎn)品相匹配則好，如合作不愉快，還會(huì)傷害到其它方的利益；使用合作過的供應(yīng)商的問題在于，是否與自身物流需求匹配，比如合作過的是海運(yùn)貨代，但中亞五國(guó)均為陸路運(yùn)輸，兩者雖都是國(guó)際物流，但各自掌握的資源和操作經(jīng)驗(yàn)不同，因此，必然存在風(fēng)險(xiǎn)；后者通過網(wǎng)絡(luò)尋找，風(fēng)險(xiǎn)最大，但通過專業(yè)操作，仍然能找到與自身需求匹配的物流供應(yīng)商，但需要查看該公司詳細(xì)信息，聯(lián)絡(luò)準(zhǔn)確的工作人員，實(shí)地拜訪，了解對(duì)方價(jià)格與實(shí)操案例，經(jīng)過一兩次的試單合作后，基本可以判斷對(duì)方的真實(shí)實(shí)力和服務(wù)水平。

賬期結(jié)算。關(guān)于賬期是雙方都比較看重的合作因素，對(duì)于物流企業(yè)來說一般會(huì)有三種選擇，一是單票結(jié)算；二是如果在途有貨，可繼續(xù)接單操作，但需要在后一票未到目的地前結(jié)清前一票運(yùn)費(fèi)；三是提供一定期限的結(jié)算賬期，但只對(duì)結(jié)算信用良好的客戶提供，初次合作則不會(huì)承諾賬期，期限分為30天或45天，甚至更長(zhǎng)，或者以金額大小為標(biāo)準(zhǔn)，比如5萬(wàn)、10萬(wàn)、15萬(wàn)或者是更多額度。擁有結(jié)算賬期的好處在于不用在操作過程中減少議價(jià)環(huán)節(jié)，節(jié)省時(shí)間成本，物流供應(yīng)商一般為降低風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)在結(jié)算日之前進(jìn)行催款，因此，基于提高運(yùn)輸效率為目的提供的賬期服務(wù)，對(duì)于客戶來說也是一種比較好的合作條件。

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新疆國(guó)際物流貨代企業(yè)面對(duì)需求和中亞物流干線不暢問題，制定了多種低成本、高效率的解決方案，市場(chǎng)中出現(xiàn)多種聯(lián)運(yùn)方式，在新疆疫情得到解決后，不斷將國(guó)內(nèi)各種物資順利發(fā)往中亞，雖然在時(shí)效上仍有滯后，但已很大程度上緩解了中亞各國(guó)客戶的物流需求。

新疆靠近中亞五國(guó)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，口岸資源豐富，這讓新疆占據(jù)了中國(guó)九成至中亞的物流干線通道，疫情前，可快速將所需物資在3到7天之內(nèi)分發(fā)到中亞各地，因此，以新疆為基礎(chǔ)，做為中亞五國(guó)物流樞紐是非常合理的。疫情中，大量醫(yī)療和防疫物資也是通過新疆發(fā)往中亞各地，較容易在當(dāng)?shù)亟M織和整合資源，重新解決物流問題。

針對(duì)“物流解決方案”的概念，我們?cè)谶@里不做過多解釋，簡(jiǎn)單的講就是對(duì)貨物進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的搬運(yùn)工作，但前提原則是降低成本、保證安全、以最短的運(yùn)輸距離和最快的運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)。如果將這些原則放到目前中亞疫情對(duì)各種運(yùn)輸工具和口岸的限制上來看，聯(lián)運(yùn)是較適宜的運(yùn)輸方式，雖環(huán)節(jié)增多，但越過了受限的口岸和運(yùn)輸工具，保證了整條物流路徑的順暢。

比如疫情中，新疆眾聯(lián)華運(yùn)至中亞五國(guó)的運(yùn)輸方式除防疫物資使用汽運(yùn)外，還有國(guó)際鐵路和公鐵聯(lián)運(yùn)為主，其中，全鐵路運(yùn)輸使用率最高，可從新疆直接申請(qǐng)鐵路計(jì)劃裝運(yùn)班列至中亞，還可以從廣州、義烏、成都、西安和鄭州等地裝車經(jīng)新疆發(fā)運(yùn)到中亞各國(guó)，最大問題就是擁堵；其次，海鐵聯(lián)運(yùn)為日韓等客戶提供港口國(guó)家至中亞的物流需求，通過海運(yùn)至中國(guó)港口，二次換裝鐵路運(yùn)至中亞。另外，還有部分貨代使用內(nèi)貿(mào)船將貨物運(yùn)至可發(fā)送國(guó)際鐵路班列的城市，二次換裝至中亞，甚至更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)，此聯(lián)運(yùn)方式也能大幅降低物流成本，越過受限口岸，弊端是操作環(huán)節(jié)多。最后，全汽運(yùn)方式目前因新疆口岸限制仍無(wú)法全面開放，只接收部分必要醫(yī)療防疫物資和貨物，但可以通過鐵汽聯(lián)運(yùn)方式越過口岸，通過鐵路運(yùn)輸至境外，將貨物或集裝箱換裝到汽運(yùn)卡車后二程運(yùn)輸至目的地，除鐵路操作時(shí)間被動(dòng)外，二程的汽車運(yùn)輸仍可保證貨物的安全和時(shí)效性，且操作環(huán)節(jié)少。

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