截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內始終保持在較高的價格區間，未來一段時間仍有可能繼續上漲，直到該區域市場供需達到平衡，然而國外汽車價格高于國內的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關務稅費、品牌溢價以及車源數量等因素影響，這好比某類產品在產地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅動市場的渠道成本在起著關鍵作用，如果沒有中間代理商、經銷商、貿易商或者直營商，那么也無法形成現在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）

近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關注，從幾類從業者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業經驗的國內貿易商、品牌商、經銷商和代理商，一些傳統國際貿易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設計中亞汽車市場營銷計劃時必須要有各自的側重點，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯華運對中亞汽車市場的了解與運營經驗，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關從業者參考。 （更多…）

隨著今年國內各傳統燃油汽車品牌的補貼大戰愈演愈烈，現在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續跟進，接著各地區再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現在的國內各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數據來看，三月份以來，國內各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。 （更多…）

無論是國際貨運代理公司內部管理，還是外部客戶對貨代供應商的考評，都需要貨代公司團隊成員具備一定服務能力，比如對單證的認識、制作與流轉，對海運、空運、鐵路及國際汽運、倉庫的操作流程，報關環節所要熟悉的貿易條款、申報要素及價格計算，最重要的還有與外部客戶和內部各部門的溝通協調能力，以上這些服務能力會因人的經驗、認知與性格的不同存在差異，因此，我們將以上四種工作能力做簡單介紹，便于相關同行、客戶在尋找貨代供應商，或者與現有供應商合作時做出判斷。 （更多…）

就在前不久，哈薩克斯坦總統托卡耶夫對烏茲別克斯坦進行了國事訪問，并簽署了多個經濟合作協議，其中，包括了哈薩克斯坦將在烏茲別克斯坦首都塔什干投資建設一個大型國際物流中心，此項目除了能為兩國帶來經濟效益之外，更重要的目的在于哈薩克斯坦的國際鐵路過境優勢再次被放大至中亞腹地，而對于烏茲別克斯坦來說，無論在經濟上、就業上，都將與哈薩克斯坦形成良好互補。因此，以下我們從哈國布局中亞至中東、南亞鐵路過境網絡、降低中吉烏國際鐵路對中哈鐵路的市場競爭，以及爭奪未來中亞國際物流樞紐地位三方面簡述哈在烏投資物流中心的意義與目的，提示相關從業者能否從中獲得更多的商業機會與利益。 （更多…）

在調研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數量非常少，傳統燃油汽車依然占據著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進入，不可能在短時間內超越傳統燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎設施、經銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產能、設計以及制造品質所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）

近期，國內部分意向客戶前來咨詢電動汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業優勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺講解過相關內容，包括出口資質、國際物流方案以及其它關務問題，至于成本細節始終沒有詳細說明過，以下我們將電動汽車出口過程中所產生的國內段成本、國際運輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關從業者與境外經銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發生。 （更多…）

據第一財經報道，未來中國新能源電動汽車產能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術的更新、中亞各國充電基礎設施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現實障礙，以下我們簡述其中細節。 （更多…）

目前，中國生產的新能源電動汽車越來越受到中亞客戶的歡迎，之前我們也曾介紹過最受烏茲別克斯坦歡迎的中國新能源電動汽車品牌，隨著越來越多中國生產的電動汽車行駛在中亞各國公路上，消費帶動作用會再次刺激當地潛在客戶的購買意愿，而中國生產的電動汽車無論在外觀設計、駕駛感受和制造工藝，都好于傳統燃油汽車，甚至大量中亞消費者在未看到實車的情況下交付訂金購車，而當實車交付后，對比之前的傳統燃油汽車擁有了更多的消費喜悅感，中亞各國消費者對于汽車的喜歡程度甚至超過了我國，購買汽車之后全家聚會慶祝一番的場面成為了當地的習慣。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統燃油汽車也是同樣如此，實際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統知名汽車品牌都在向這一領域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結三點解釋如下，一當地消費者是否能接受電力驅動的汽車？二新能源電動汽車在當地的充電環境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當地市場接受？ （更多…）