首先，從運輸品類來判斷，實際從這些物流專線供應商的運輸方式上來看，基本能判斷出承運方在哪些運輸品類上有優(yōu)勢，比如專攻中烏國際鐵路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，一定在工業(yè)類大宗貨物運輸上有優(yōu)勢，具備為發(fā)貨方大幅度降低運輸成本的能力；如果以中烏國際公路運輸方式為主的物流企業(yè)，就會更靈活的為客戶提供運輸服務，無論貨物在哪個城市，無論是整車、拼車，還是化工品，大件貨物，甚至是危險貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經營中烏空運業(yè)務，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類的貨物提供時效更快的運輸服務，因此，中烏運輸需求要先從所運品類和運輸方式上來選擇物流供應商。
再看從運輸時效上該如何選擇中烏物流供應商，運輸方式不同時效也完全不同，比如空運要比國際公路運輸快，但運輸成本最高；國際公路要比國際鐵路要快，但運力、操作流程、運輸線路都有較大差異。當運輸品類確定之后，就要看運輸需求中是否對時間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運全程需要三至四，國際公路要在7至10天，國際鐵路因為會涉及到訂艙，裝車發(fā)貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發(fā)生，有時則會更長。目前看，國際公路運輸從成本和時效上對比是最為適中的中烏運輸方式。
其次在看運輸路線，中烏國際空運路線相對固定，只要將貨物送到指定城市機場倉庫即可，目的港也只有烏國首都塔什干機場；國際公路運輸更為靈活，供應商也會將所有發(fā)往烏茲別克斯坦的貨物集中統(tǒng)一出運，以降低運輸成本，保證時效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運輸路線，一般不會隨意更改，除非發(fā)生突發(fā)情況或者能提高運輸效率和降低運輸成本的新口岸、新線路；中烏國際鐵路運輸線路相對也是固定的，國內已有多個城市陸續(xù)成為中烏班列的起運站，但發(fā)車頻率因貨量問題還無法保障，因此，運輸路線決定著發(fā)貨方是否會發(fā)生額外的運輸成本問題。
最后在看通關能力，中烏物流供應商除了要在新疆各口岸提供出口報關服務外，還需要協(xié)助客戶在目的地進行清關，而烏茲別克斯坦清關有其特殊性，除了需要提供全套的清關單證外，還要了解該國進口商品類目稅則、有無政策相關的稅費減免等，以保證清關順利，降低收發(fā)貨方的成本，因此，在選擇中烏運輸供應商時必須考察對方是否具備強大的通關能力。
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]]>隨著中國幾十年來的經濟高速發(fā)展，可以說我國的國際物流貨代行業(yè)是最先市場化、國際化、競爭最充分的行業(yè)之一，當然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業(yè)，他們最先起步，最先在我國的進出口高速成長中受益，但因各地頭部資源的游戲規(guī)則制定不同，反制了很多貨代行業(yè)發(fā)展的機遇。
而隨著各內陸城市的國際干線物流資源的開發(fā)，如中歐班列、國際汽運、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國際物流貨代行業(yè)以新疆豐富的口岸資源為基礎，十年來依托一帶一路政策高速發(fā)展，無論在國際空運、國際公路和國際鐵路方面都出現(xiàn)了多家大型國際物流貨代企業(yè)，而這些貨代企業(yè)越來越具備以下三種發(fā)展趨勢，簡要介紹如下：
細分化。新疆國際物流貨代業(yè)已按運輸方式不同自然形成了：國際空運、國際鐵路、國際汽運等不同經營內容的貨代企業(yè)，且趨勢還在繼續(xù)垂直化細分，比如無論空運、鐵路和汽運細分到了中亞各國家或地區(qū)，鐵路或汽運細分到了整車或零擔拼車，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的烏茲別克斯坦專線汽運服務，從貨物屬性細分到了國際快遞、項目物流與合同物流等。未來新疆國際物流貨代還會根據(jù)市場需求繼續(xù)產生專業(yè)的細分服務，甚至按品名和行業(yè)細分出更專業(yè)的貨代企業(yè)。
快遞化。傳統(tǒng)的國際貨代在操作過程中會整合整條運輸鏈上的主體，再進行詢價和操作，對于用戶來說會產生信息收發(fā)滯后，產生分階段費用。而未來的貨代趨勢會將整條運輸鏈產品化，形成像快遞一樣的單一運費標準，信息收發(fā)速度更快的整體服務，而目前的新疆國際貨代越來越向此方面發(fā)展，形成了固定的路線、口岸、目的國代理報關清關一站式快遞化式的貨代服務，不再讓客戶等待報價、等待信息反饋，減少了客戶對成本和操作上的過多思考和計算。
數(shù)字化。新疆國際物流貨代的數(shù)字化分兩方面，一方面在于企業(yè)內部的操作管理數(shù)字化（信息化），另一方面是外部運營服務數(shù)字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設速度在加快，原因在于內部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯率，而外部的數(shù)字化會加大運營杠桿，具備網絡推廣功能，客戶的服務體驗也會更加簡化、快捷，進一步提高影響力，最重要的是網絡數(shù)字化提高了運營效率，萬事“唯快不破”，數(shù)字化必定會加快新疆貨代的發(fā)展速度，這也成為新疆國際物流貨代行業(yè)未來最重要的發(fā)展趨勢。
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]]>我們在新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類客戶，在為客戶提供疫情中的中國到烏茲別克斯坦運輸服務的同時，看到了客戶在利用網絡直播、視頻介紹等方式進行產品講解、企業(yè)介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開了一條國際采購的驗廠、驗貨、考察企業(yè)背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車的國際貿易中，就采用了此方案與客戶達成了交易，并順利的在疫情中將車輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。
我們看到國內的網絡直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統(tǒng)的國際貿易中，多數(shù)企業(yè)還在沿用發(fā)郵件、打電話和參加展會的方式來開發(fā)客戶，而未能利用可直接提高效率的網絡直播模式進行國際貿易，當然，這里面有技術問題，也有企業(yè)自身能力問題，甚至，為了規(guī)避一些信息上不對襯才能獲得訂單，因此，傳統(tǒng)方式還是有它的優(yōu)勢所在。但技術在發(fā)展，從事國際貿易的人群在更替，對于新事物替代舊事物的速度一定是越來越快的，做為國際貿易從業(yè)者要做好這方面的計劃和打算，疫情限制了人員流動，必定催生出適應時代環(huán)境的新國際貿易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國際貿易新玩法。
而對于國際物流和貨運代理行業(yè)來說，提供的服務也可以通過視頻直播的方式展現(xiàn)，但前提有兩個條件，一是視頻工具；二是投放平臺。前者容易實現(xiàn)，手機或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺必須具備細分流量（客戶），而貨代服務又是B端需求，客戶如何會用看視頻的方式來尋找供應商呢？而新疆眾聯(lián)華運的切入點是在貨物出運的各環(huán)節(jié)上，以視頻的方式展現(xiàn)，或者點到面的全面發(fā)送，或者點對點進行專門發(fā)送，比如我們在提供中亞大件運輸服務時，每天會以視頻的方式匯報當日運輸計劃的完成情況，貨物與設備的運輸實時狀態(tài)等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務，這必定會成為未來跨境物流服務的必然趨勢。
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