首先，我們先注意到商用車整車回收報廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個征收的國家，早在2012年的9月1日，中亞地區的俄羅斯就已開始征收此項稅費，當時為此項稅費該國還進行過大量討論，但從環境角度分析是正確的。

而烏茲別克斯坦就在今年開始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開始執行的烏國新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調節一個國家的經濟、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調整至更有利于環境和工業技術發展上來。

從征收報廢稅的負面角度來看，必定增加了進口商的進口成本，這會直接導致進口商對出口商價格的擠壓，影響到中國商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區其它國家對我國的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過我們新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機、自卸車、水泥罐車等機械車輛數量大且種類多。而此次烏國加征報廢稅對車輛出口影響幾何？我們也會持續關注內部數據，陸續為大家分析。

其次，當面對烏茲別克斯坦進口政策的變化，上汽紅巖將要對每輛自卸車需額外支付約10.7萬元報廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關手續，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關時間，以節省稅費，結果是在7月30日烏茲別克斯坦海關下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務。

最后，烏茲別克斯坦的市場經濟開放與內部的巨大需求原因，導致該國稅制近年來變化較頻繁，這對專門從事烏茲別克市場的進出口商來說，帶來了成本上的變化和風險，要時刻保持對烏國進出口稅制政策的關注，才能降低運營風險，而新疆眾聯華運常年操作中烏兩國雙清包稅運輸，對兩國稅制專業熟悉，能為客戶提供中烏貿易環節上的稅費節省及避免不必要的稅費損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開創了很多中烏貿易上的新玩法，后期我們將繼續為大家介紹細節。