成本限制。我們先從經(jīng)濟(jì)性分析TIR國(guó)際公路運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直提供從新疆口岸至境外國(guó)的TIR門到門國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運(yùn)輸至新疆指定倉(cāng)庫(kù)裝車即可，但現(xiàn)有大量?jī)?nèi)陸城市開通TIR國(guó)際公路運(yùn)輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車出運(yùn)即可，優(yōu)點(diǎn)是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運(yùn)輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運(yùn)輸成本，且不夠靈活。同時(shí)，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無法對(duì)多品類、不同體積且來自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強(qiáng)行進(jìn)行拼車，在等待時(shí)間、拼車成本上相對(duì)于新疆倉(cāng)庫(kù)集貨會(huì)提升近50%的成本，而這部分費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。

品類限制。在中國(guó)海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號(hào)（關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施TIR公約試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的公告）第十二條中，就詳細(xì)介紹了TIR國(guó)際公路運(yùn)輸對(duì)相關(guān)貨物運(yùn)輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)進(jìn)出口貨物和過境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗(yàn)作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說明工作。TIR運(yùn)輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品。”而使用普通集裝箱的國(guó)際汽運(yùn)對(duì)消費(fèi)類、溫控類、危險(xiǎn)化學(xué)類以及超限類貨物均無強(qiáng)制要求。

監(jiān)管限制。TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運(yùn)地國(guó)家、過境地國(guó)家和目的地國(guó)家，要求TIR運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)我們會(huì)詳細(xì)出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會(huì)讓一部分貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝車及運(yùn)輸出現(xiàn)不當(dāng)操作，在此不舉例，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運(yùn)輸方及收貨方，大量整車跨境汽運(yùn)對(duì)TIR有較大需求，但在實(shí)際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時(shí)會(huì)因操作流程、單證審核以及人員對(duì)接上發(fā)生問題，貨物在發(fā)往指定TIR國(guó)際公路運(yùn)輸啟運(yùn)地，而多個(gè)城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對(duì)接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報(bào)關(guān)、清關(guān)、過境都需要承運(yùn)方按照起運(yùn)國(guó)、過境國(guó)以及目的國(guó)指定的監(jiān)管地點(diǎn)、流程進(jìn)行操作，如發(fā)生失誤就會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，只要熟悉且進(jìn)行專業(yè)操作，TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)多于劣勢(shì)，但在具體實(shí)操過程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對(duì)比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)及客戶，會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化服務(wù)，而不會(huì)武斷使用一種運(yùn)輸渠道解決所有跨境物流問題。

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一、運(yùn)輸方式

首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運(yùn)輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國(guó)之間沒有直接的海運(yùn)連接，因此主要的運(yùn)輸方式包括陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運(yùn)輸時(shí)間和成本等因素進(jìn)行綜合考慮。

1. 陸路運(yùn)輸：這是最常見的運(yùn)輸方式之一，具有靈活性強(qiáng)、成本相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)。但需要注意的是，陸路運(yùn)輸受政治、過境國(guó)家、天氣以及路況影響較大，可能存在一定的延誤風(fēng)險(xiǎn)。
2. 空運(yùn)：空運(yùn)速度快、安全性高，適合緊急或高價(jià)值的貨物。但其成本較高，且受到航空運(yùn)力和航班安排的限制，目前，北京和烏魯木齊已有航班可以直飛阿富汗首都喀布爾。
3. 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本適中、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，是近年來越來越受歡迎的一種運(yùn)輸方式。但需要注意的是，鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限，且存在一定的跨境轉(zhuǎn)運(yùn)和等待時(shí)間。

4．國(guó)際海運(yùn)。由于阿富汗處內(nèi)陸國(guó)家，沒有海運(yùn)港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)却?/p>

在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要了解他們所能提供的運(yùn)輸方式，并根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。同時(shí)，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸能力，以便在需要時(shí)能夠靈活調(diào)整運(yùn)輸方案。后期，我們會(huì)分別介紹各類運(yùn)輸渠道優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。

二、操作能力

其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)，能夠確保貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險(xiǎn)。比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團(tuán)隊(duì)，可直接通過兩國(guó)將國(guó)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或直接運(yùn)輸至阿富汗。

在考察物流供應(yīng)商的操作能力時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1. 查看他們的操作流程是否規(guī)范、透明；
2. 了解他們的操作團(tuán)隊(duì)是否具備專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)；
3. 考察他們?cè)谔幚硗话l(fā)情況時(shí)的應(yīng)急能力和解決問題的能力。

三、公司資質(zhì)

再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽(yù)，能夠?yàn)槲覀兲峁┓€(wěn)定可靠的服務(wù)保障。

在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1. 查詢他們的工商注冊(cè)信息，了解其注冊(cè)資本和經(jīng)營(yíng)年限；
2. 了解他們的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況；
3. 查閱相關(guān)客戶評(píng)價(jià)和反饋，了解他們的服務(wù)質(zhì)量和口碑。

四、價(jià)格合理性

最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性。在選擇供應(yīng)商時(shí)，我們不能僅僅考慮價(jià)格因素，而應(yīng)該綜合考慮價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠?yàn)槲覀兲峁┬詢r(jià)比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運(yùn)輸需求，又不會(huì)造成過高的成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)可以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

在考察物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1. 對(duì)比不同供應(yīng)商的服務(wù)價(jià)格和服務(wù)內(nèi)容；
2. 了解供應(yīng)商的計(jì)費(fèi)方式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；
3. 考慮長(zhǎng)期合作下的價(jià)格優(yōu)惠和增值服務(wù)。

總之，在選擇一家靠譜的中國(guó)至阿富汗國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面進(jìn)行全面考察和評(píng)估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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貨運(yùn)委托書。再重述一遍貨運(yùn)委托書的兩點(diǎn)重要性，一是交接貨物信息；二是確立雙方的合同關(guān)系，避免發(fā)生法律糾紛，該單證也可以簡(jiǎn)稱“托書”，一般由發(fā)貨方填制并提供給承運(yùn)方，承運(yùn)方收到托書后進(jìn)行審核，然后根據(jù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行訂艙（海運(yùn)、空運(yùn)、國(guó)際鐵路、國(guó)際公路），而國(guó)際干線承運(yùn)方在接到托書后釋放艙位給國(guó)際物流（承運(yùn)人），接下來就進(jìn)入到了貨物進(jìn)倉(cāng)環(huán)節(jié)。此外，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的國(guó)際公路專線同樣會(huì)在收到委托書的第一時(shí)間將指定運(yùn)輸車輛的艙位預(yù)留給指定客戶，以保證專線定點(diǎn)、定時(shí)、定量、定線發(fā)運(yùn)該客戶的貨物。

貨物進(jìn)倉(cāng)。收到客戶貨運(yùn)委托書并艙位確定完畢之后，承運(yùn)方操作人員會(huì)第一時(shí)間發(fā)送進(jìn)倉(cāng)單（送貨通知）給發(fā)貨方，發(fā)貨方根據(jù)送貨通知將貨物交接給承運(yùn)方，進(jìn)倉(cāng)單內(nèi)容包括了進(jìn)倉(cāng)編號(hào)、進(jìn)倉(cāng)時(shí)間、進(jìn)倉(cāng)貨物的件重尺、起運(yùn)港、目的港（海運(yùn)有船名、航次，空運(yùn)有航班信息等）以及最重要的貨物交接倉(cāng)庫(kù)地址、聯(lián)絡(luò)人、電話等等，甚至有必要將倉(cāng)庫(kù)所在地的地圖附在進(jìn)倉(cāng)單后面，便于發(fā)貨方把貨物準(zhǔn)確無誤送交到承運(yùn)人指定倉(cāng)庫(kù)，接下來就進(jìn)入到了單證交接環(huán)節(jié)。

單證交接。當(dāng)貨物進(jìn)倉(cāng)后便有了更準(zhǔn)確的貨物數(shù)據(jù)，發(fā)貨人可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)提供的數(shù)據(jù)編制報(bào)關(guān)單證，如裝箱單、合同、發(fā)票、申報(bào)要素、報(bào)關(guān)單以及報(bào)關(guān)委托書等，有些貨物則還需要提供其它特別單證，如許可證或檢測(cè)報(bào)告等，承運(yùn)方操作人員在接到單證的第一時(shí)間進(jìn)行審單，對(duì)每一項(xiàng)都要嚴(yán)格把關(guān)，以免造成報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)被退回或二次補(bǔ)充數(shù)據(jù)，發(fā)生申報(bào)障礙或延遲等問題，此外，由于汽運(yùn)拼車是多票、不同發(fā)貨方的貨物裝入同一運(yùn)輸工具，單證交接必須及時(shí)、準(zhǔn)確且完整，才能一并交由關(guān)務(wù)人員進(jìn)行申報(bào)。

委托報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)個(gè)人理解存在四方面工作，一是單證錄入；二是確認(rèn)委托；三是確認(rèn)報(bào)關(guān)內(nèi)容；四是配合查驗(yàn)，單證錄入是由報(bào)關(guān)人員負(fù)責(zé)，錄入之后會(huì)由報(bào)關(guān)人員發(fā)起電子委托，由發(fā)貨方在單一窗口確認(rèn)，之后導(dǎo)出報(bào)關(guān)預(yù)錄單由發(fā)貨方確認(rèn)，確認(rèn)無誤就進(jìn)入到正式的海關(guān)申報(bào)，如未遇到海關(guān)查驗(yàn)，待海關(guān)放行之后，就進(jìn)入到國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

國(guó)際運(yùn)輸。這里的國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)不單指國(guó)際公路，還包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和國(guó)際快遞等不同運(yùn)輸方式，一般會(huì)由不同干線承運(yùn)方提供服務(wù)，比如船公司、鐵路公司、航空公司或者快遞公司等，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司國(guó)際汽運(yùn)專線擁有完整的服務(wù)鏈，具備操作團(tuán)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行及國(guó)際汽運(yùn)車隊(duì)，將整體貨物出口各環(huán)節(jié)緊密連接在一起，避免了第三方外包服務(wù)介入時(shí)出現(xiàn)操作等待或停滯的問題，因此，各位在貨物出口烏茲別克斯坦時(shí)，謹(jǐn)慎選擇專線物流公司，避免發(fā)生貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

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進(jìn)出口貨物信息交接。如果按國(guó)際貨運(yùn)代理正常的操作流程來看，貨運(yùn)委托書是由發(fā)貨人填制好后，發(fā)送給物流承運(yùn)人的單證之一，無論海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路或者國(guó)際公路運(yùn)輸，承運(yùn)人需根據(jù)托書上的內(nèi)容進(jìn)行貨物收付及確認(rèn)費(fèi)用，內(nèi)容包括發(fā)貨人信息、收貨人信息、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、貨物麥頭以及件重尺，運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及費(fèi)用到付或預(yù)付指示，訂艙出運(yùn)時(shí)間等信息，這些決定著操作過程中所有運(yùn)輸內(nèi)容、清關(guān)報(bào)關(guān)、單證制作等工作，發(fā)貨人必須將相關(guān)詳細(xì)信息第一時(shí)間通過托書方式交接給承運(yùn)方，實(shí)際工作中也會(huì)有部分貨運(yùn)委托書是由承運(yùn)人提供表格，由發(fā)貨人填制好后再發(fā)送給承運(yùn)人。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司會(huì)為完全不具備和不熟悉中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶提供全程操作指導(dǎo)，包括如何編制委托書、合同、各類報(bào)關(guān)單證制作及關(guān)務(wù)要求，避免客戶在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)失誤，減少貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

確立委托雙方合同關(guān)系。實(shí)際操作過程中，貨運(yùn)委托書有時(shí)會(huì)早于雙方正式的貨運(yùn)委托合同或協(xié)議，因此，貨運(yùn)委托書是發(fā)貨人與承運(yùn)人第一時(shí)間確立合同關(guān)系的法律依據(jù)，這其中的關(guān)鍵點(diǎn)在于托書內(nèi)容與確認(rèn)方式，包括紙制、電子表格、郵件，甚至是口頭約定，上一段介紹了委托書的內(nèi)容交接功能，無論是內(nèi)容交接確認(rèn)，還是合同關(guān)系確認(rèn)，都需要雙方在托書上進(jìn)行簽字或蓋章，但往往有時(shí)為提高工作效率，或者為減少麻煩而缺失了這一環(huán)節(jié)，這就為雙方埋下了許多合作與操作上的風(fēng)險(xiǎn)，因此，除了在發(fā)運(yùn)貨物時(shí)填制委托書，還要使用有效的工具確立合同關(guān)系，絕不可因麻煩或不懂而忽略和缺失托書環(huán)節(jié)。

無論是海運(yùn)，還是空運(yùn)，又或者是國(guó)際鐵路、國(guó)際公路運(yùn)輸，貨運(yùn)委托書仍然是雙方合作的基礎(chǔ)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司擁有專業(yè)的操作流程，規(guī)范所有運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)失誤與問題的環(huán)節(jié)，初次合作的客戶可能會(huì)感覺某些環(huán)節(jié)沒必要或者麻煩，但是我們?yōu)楸ＷC服務(wù)質(zhì)量，降低客戶的貨物交付風(fēng)險(xiǎn)，必須將運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)的問題前置在托書環(huán)節(jié)，而這對(duì)于發(fā)貨人來說也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如規(guī)范貨物交付流程，降低操作失誤，從中學(xué)習(xí)更多國(guó)際物流專業(yè)知識(shí)，未來可以體現(xiàn)在與其它承運(yùn)人合作和操作當(dāng)中。

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產(chǎn)品。我們知道知已知彼，百戰(zhàn)不殆，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)下的國(guó)際貿(mào)易是產(chǎn)品+服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已不能滿足客戶需求，尤其對(duì)于一些大量同質(zhì)化產(chǎn)品出口時(shí)，在不擁有核心壟斷產(chǎn)品技術(shù)時(shí)，如果將服務(wù)做到極致，也將贏得客戶與市場(chǎng)，此時(shí)，產(chǎn)品是內(nèi)因，服務(wù)是外因，對(duì)于國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者來說，必須對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面了解，從設(shè)計(jì)到加工，原材料到制造工藝、生產(chǎn)流程以及產(chǎn)品使用場(chǎng)景，無一不能缺少，將這些內(nèi)容形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)和服務(wù)流程，包涵在產(chǎn)品之中，必定大大提高國(guó)際貿(mào)易水平，贏得客戶訂單。

貿(mào)易。因中亞各國(guó)的貿(mào)易條件和操作習(xí)慣不同，國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者在開發(fā)中亞市場(chǎng)時(shí)，從營(yíng)銷開始就應(yīng)有策略，我們之前探討過中亞國(guó)家的市場(chǎng)營(yíng)銷方法，一是展會(huì)；二是郵件；三是地推拜訪 ；四是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷（廣告+自媒體+跨境電商），通過這些方式都能找到目標(biāo)客戶，但根據(jù)自身?xiàng)l件需要有側(cè)重；其次，根據(jù)客戶類型的不同形成不同標(biāo)準(zhǔn)的合同，包括產(chǎn)品價(jià)格、貿(mào)易條款及運(yùn)輸方式等組合，三類因素相互間作用比較大，必須提前掌握三者間的數(shù)據(jù)變化，以贏得與客戶談判主動(dòng)權(quán)，比如使用鐵路運(yùn)輸時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格與貿(mào)易條款要如何設(shè)定，再比如使用公路運(yùn)輸時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格和貿(mào)易條款該如何處理等，以及它們之間的比較優(yōu)勢(shì)，以便讓客戶進(jìn)行更深入的了解與選擇，達(dá)到簽訂合同的最終目的，這類標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)也是提升國(guó)際貿(mào)易服務(wù)水平的細(xì)節(jié)之一。

物流。這里的物流不是指運(yùn)輸方式、運(yùn)輸渠道和運(yùn)輸成本的管理，而是與物流供應(yīng)商如何進(jìn)行合作，根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的多年操作經(jīng)驗(yàn)，在合作前要經(jīng)過國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者對(duì)供應(yīng)商的選擇，根據(jù)自身產(chǎn)品形態(tài)篩選出不同類型和功能的物流供應(yīng)商，包括鐵路、公路、國(guó)際快遞、空運(yùn)、大件或危險(xiǎn)品等，了解記錄其不同運(yùn)輸貨量下的單位價(jià)格，比如鐵路車皮與集裝箱（40GP、20GP），公路（整車、拼車）、快遞與空運(yùn)等級(jí)價(jià)格等等，提前掌握這些數(shù)據(jù)，優(yōu)勢(shì)在于與中亞客戶磋商時(shí)占據(jù)主動(dòng)，節(jié)省時(shí)間，而不是客戶問什么，我們才去找什么、計(jì)算什么，臨時(shí)整合的資源是不具備競(jìng)爭(zhēng)力的，而是將這些資源提前整合進(jìn)產(chǎn)品，整合進(jìn)服務(wù)，固定后才能形成自身的產(chǎn)品+服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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中國(guó)到吉爾吉斯斯坦國(guó)際鐵路干線。吉國(guó)與我國(guó)新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國(guó)際公路干線，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國(guó)也將增加一條國(guó)際鐵路干線，這對(duì)于中吉大宗商品貿(mào)易來說，國(guó)際物流成本也將大幅降低。

中國(guó)到烏茲別克斯坦國(guó)際鐵路干線。現(xiàn)在的中烏國(guó)際鐵路干線，需經(jīng)哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉(zhuǎn)接駁限制，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，將有兩條中烏國(guó)際鐵路物流干線可選擇，到時(shí)中烏運(yùn)輸成本與時(shí)效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國(guó)到土庫(kù)曼斯坦國(guó)際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經(jīng)過哈烏兩國(guó)才能到達(dá)，如中吉烏鐵路運(yùn)行后，經(jīng)吉烏兩國(guó)過境到達(dá)土庫(kù)曼斯坦的距離照比原哈烏兩國(guó)鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產(chǎn)品的性價(jià)比。

中國(guó)到阿富汗國(guó)際鐵路干線。實(shí)際上該鐵路運(yùn)輸干線有兩條解決方案，一條是經(jīng)中吉烏鐵路中轉(zhuǎn)，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達(dá)阿富汗，而另一條中塔阿國(guó)際鐵路渠道，該項(xiàng)目也正在計(jì)劃建設(shè)當(dāng)中，兩條鐵路都將直接打通中國(guó)新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達(dá)印度新德里的國(guó)際鐵路干線通道。

中國(guó)到巴基斯坦國(guó)際鐵路干線。經(jīng)吉烏阿三國(guó)鐵路到達(dá)巴基斯坦，雖然在口岸及關(guān)務(wù)上存在很多障礙，但優(yōu)勢(shì)在于避開了國(guó)際海運(yùn)的限制，但在實(shí)際操作中運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)效與其它運(yùn)輸渠道基本類似，無太多競(jìng)爭(zhēng)力，此外，還可以等到后期由中國(guó)喀什始發(fā)到巴基斯坦的國(guó)際鐵路運(yùn)行后，方能完全替代經(jīng)吉烏阿三國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)渠道，到時(shí)運(yùn)輸成本和效率也將成倍增加。

中國(guó)到伊朗國(guó)際鐵路干線。目前，土庫(kù)曼斯坦與伊朗兩國(guó)已達(dá)成了長(zhǎng)期過境運(yùn)輸協(xié)議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國(guó)的貨物可以經(jīng)國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運(yùn)渠道，而在中吉烏鐵路運(yùn)行之后，仍可以通過吉烏土三國(guó)鐵路過境運(yùn)輸?shù)揭晾剩瑴p少了運(yùn)輸里程，性價(jià)比超過了海運(yùn)。

以上經(jīng)中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國(guó)際鐵路干線，將大大增加中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，降低國(guó)際貿(mào)易在中亞市場(chǎng)的物流成本，擴(kuò)大中亞國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易貨量，對(duì)于中亞，甚至是中東國(guó)家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶由線到面放大并覆蓋，無論對(duì)于中國(guó)的影響力，還是對(duì)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關(guān)從業(yè)者可以通過中吉烏鐵路產(chǎn)生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收益。

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時(shí)效，選擇陸運(yùn)出口烏茲別克斯坦時(shí)，首先要特別注意運(yùn)輸時(shí)效，陸運(yùn)不像鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)一樣有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，雖然操作上有被動(dòng)壓力，但也會(huì)強(qiáng)制貨物保證運(yùn)輸時(shí)效，比如進(jìn)倉(cāng)時(shí)間、裝箱進(jìn)港時(shí)間以及報(bào)截關(guān)時(shí)間等，必須在指定的時(shí)間內(nèi)完成某項(xiàng)操作，不然會(huì)趕不上航班或者船期；而在陸運(yùn)出口時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)貨物隨到、隨報(bào)、隨走的情況，與委托方訂艙后，按照承運(yùn)方要求的時(shí)間將貨物運(yùn)往指定場(chǎng)站，交由裝箱人員裝入指定運(yùn)載工具，操作壓力會(huì)大大小于空運(yùn)、海運(yùn)與鐵路，加之在多票貨物配載時(shí)也會(huì)因差異影響裝車時(shí)間，可能會(huì)拉長(zhǎng)操作時(shí)效，因此，不可過分將各環(huán)節(jié)放大過長(zhǎng)，過于靈活，從而影響到貨時(shí)間。另外要注意的是，如果貨物在新疆境內(nèi)還可以靈活調(diào)整，如果貨物在某內(nèi)地城市，不同城市到達(dá)新疆的時(shí)間會(huì)各有不同，可能不具備干線資源，因此，更要主動(dòng)注意，不然必將影響時(shí)效。

品名，選擇陸運(yùn)出口的優(yōu)勢(shì)在于，國(guó)際公路運(yùn)輸不像國(guó)際班列對(duì)某些品名有限制，因品名選擇陸運(yùn)出口烏茲別克斯坦塔什干的貨物占比較高，另外，還有部分高價(jià)值或直接需要門到門運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備、配件等品名，此時(shí)需要注意烏國(guó)對(duì)某些特殊品名實(shí)施認(rèn)證制度，如未取得認(rèn)證的品名將會(huì)遇到清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

包裝，在陸運(yùn)出口烏茲別克斯坦時(shí)，需要注意包裝除保證內(nèi)部貨物不受損的前提下，單件體積、重量均要在運(yùn)輸工具的運(yùn)載范圍內(nèi)進(jìn)行包裝，比如單件在3T、長(zhǎng)度超過6M、寬度與高底均超2Ｍ以上的貨物需要與承運(yùn)方單獨(dú)確認(rèn)，看是否能裝入整車或拼車，甚至是無包裝貨物是否能配載，包裝物不得使用未熏蒸的原木材料，因此，如有對(duì)出口烏茲別克斯坦包裝不了解的客戶，可以咨詢相關(guān)物流供應(yīng)商，避免出現(xiàn)運(yùn)輸事故或罰款。

貿(mào)易方式，貿(mào)易方式涉及付款方式，而陸運(yùn)出口烏茲別克斯坦的提貨方式較為靈活，因此，要求選擇陸運(yùn)出口該國(guó)的發(fā)貨方確認(rèn)是否收到貨款，避免出現(xiàn)貨已到、款未付的情況，雖然新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司可以為客戶提供貨權(quán)管理服務(wù)，可以按指令釋放貨物，但還應(yīng)提醒各位要避免發(fā)生目的港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，以及收貨方無端棄貨的情況發(fā)生。

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例如近期法國(guó)達(dá)飛船公司再次調(diào)整運(yùn)費(fèi)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，該公司進(jìn)一步將海運(yùn)費(fèi)調(diào)整為以開船日為核算基準(zhǔn)，這將完全剝奪收發(fā)貨人、貨運(yùn)代理與船司的議價(jià)和成本控制能力，當(dāng)然，此內(nèi)容我們今天不深入討論，以下只針對(duì)中烏汽運(yùn)價(jià)格內(nèi)所包含的各項(xiàng)成本進(jìn)行解析，便于一些正在尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商的客戶們了解運(yùn)費(fèi)內(nèi)在的成本結(jié)構(gòu)。成本意味著服務(wù)的好與壞，意味著提供服務(wù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，而放棄任何一個(gè)成本環(huán)節(jié)，都有可能造成服務(wù)水平的下降，因此，需要對(duì)價(jià)格的高低客觀對(duì)待，合理判斷后去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

• 運(yùn)輸成本。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，主要的運(yùn)輸成本都是圍繞著運(yùn)輸工具所支付的費(fèi)用，如果是外包的運(yùn)輸車輛需要支付運(yùn)費(fèi)、道路通行費(fèi)等雜費(fèi)；如果是自有車輛還會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸工具的折舊、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)及駕駛員勞務(wù)費(fèi)等，該成本會(huì)隨著市場(chǎng)平均價(jià)格的調(diào)整而浮動(dòng)，不會(huì)一直保持在原有區(qū)間，當(dāng)然也會(huì)隨著淡旺季和市場(chǎng)供需有漲有跌。
• 場(chǎng)站成本。由于運(yùn)輸車輛需要在兩國(guó)間、甚至是多國(guó)間運(yùn)行，貨物裝卸必須在海關(guān)指定場(chǎng)站操作，不同場(chǎng)站的裝卸成本不同，裝卸不同類型的貨物費(fèi)用也有差別，比如純?nèi)斯ぱb卸或者純機(jī)械化裝卸，再比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線大多為拼車貨物，基本都是以半人工、半機(jī)械化方式作業(yè)，這類費(fèi)用僅次于運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的成本。
• 邊境口岸成本。此項(xiàng)成本除了口岸產(chǎn)生的雜費(fèi)、查驗(yàn)等費(fèi)用外，其次就是等待成本，車輛在口岸等待的時(shí)間越久，支付給車輛及駕駛?cè)藛T的費(fèi)用越高，相信有過委托經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者都會(huì)理解，而且該成本往往有突發(fā)性，比如遇口岸臨時(shí)擁堵、道路臨時(shí)施工等情況，而該成本也無法與收發(fā)貨方確認(rèn)收取，需要承運(yùn)方自行承擔(dān)，這也會(huì)相應(yīng)在運(yùn)費(fèi)中體現(xiàn)，以對(duì)沖這在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，但決不會(huì)在運(yùn)輸完成后再向客戶追加，但有可能在委托前提前告知對(duì)方會(huì)產(chǎn)生待時(shí)費(fèi)用，以免發(fā)生糾紛。
• 境外段成本。在國(guó)際公路運(yùn)輸中，有些境外段只涉及一個(gè)國(guó)家，有些會(huì)過境多個(gè)國(guó)家，這時(shí)除了產(chǎn)生過境費(fèi)用外，還會(huì)有路橋費(fèi)、場(chǎng)站費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)等稅費(fèi)用發(fā)生，比如在中烏國(guó)際汽運(yùn)中就需要過境哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，境外段必須要由該國(guó)境內(nèi)的貨運(yùn)代理進(jìn)行跟蹤操作，從車輛狀態(tài)的監(jiān)管到清關(guān)、理貨、卸貨、稅費(fèi)支付，再到通知收貨人提貨，需要從運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)中支付一定比例給境外段代理，以保證貨物運(yùn)輸?shù)捻樌瓿伞?/li>
• 其它成本。最后，我們將物流貨代公司的運(yùn)營(yíng)成本打入此塊，當(dāng)中包括了員工工資、辦公費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本、代墊資金成本以及其它管理成本等，對(duì)于一家數(shù)十人的中型貨代來說，以上所有費(fèi)用都會(huì)實(shí)實(shí)在在每天產(chǎn)生，而運(yùn)輸價(jià)格則無法每天調(diào)整，因此，在收發(fā)貨人選擇國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)需合理判斷運(yùn)費(fèi)高低，過高或者過低都有可能存在風(fēng)險(xiǎn)，需要詳細(xì)了解供應(yīng)商的運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)后，才會(huì)有邏輯、更安全的找到適合的國(guó)際物流供應(yīng)商。

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政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國(guó)口岸防疫政策、對(duì)進(jìn)出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進(jìn)出境車輛等，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時(shí)效；二是中烏兩國(guó)發(fā)布的貨物政策，比如近期烏國(guó)針對(duì)進(jìn)出口商品發(fā)布的總統(tǒng)令，在2024年前，對(duì)82種產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅等，這些都將影響中烏間國(guó)際物流的供需量變化，當(dāng)然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對(duì)以上兩種政策變化的正負(fù)疊加效應(yīng)進(jìn)行探討，前者的問題和挑戰(zhàn)容易發(fā)生突發(fā)事件，比如暫時(shí)的隔離等，對(duì)于物流供應(yīng)商都要有應(yīng)對(duì)預(yù)案，具備處理的能力；后者的挑戰(zhàn)在于運(yùn)輸產(chǎn)能是否具備彈性，能否應(yīng)對(duì)突然加大或減少的貨量和操作量等。

專線運(yùn)輸方式的變化。我們知道中國(guó)至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運(yùn)專線和公路汽運(yùn)專線，鐵路專線又分布在國(guó)內(nèi)各大城市所發(fā)出的中歐、中亞集裝箱班列，空運(yùn)也因疫情原因限制在了少數(shù)城市，唯獨(dú)中烏公路汽運(yùn)專線還在穩(wěn)定且大量的將中國(guó)出口到烏茲別克斯坦貨物運(yùn)到目的國(guó)，貨量貌似擠壓到了第三種運(yùn)輸方式上，如果后期疫情穩(wěn)定，甚至消失，陸運(yùn)貨量也必將回流到前兩種運(yùn)輸方式上，因此，從事中烏國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?yīng)商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態(tài)，也將是運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量轉(zhuǎn)化上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司上半年中烏汽運(yùn)貨物品類來看，電子類消費(fèi)、機(jī)械設(shè)備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運(yùn)輸委托量，其中，電子消費(fèi)類貨物，無論是整車，還是零擔(dān)拼車，發(fā)往塔什干的貨運(yùn)量比原來增長(zhǎng)了近三倍，我們將這一原因歸結(jié)到疫情，在機(jī)械設(shè)備中除工業(yè)、電信設(shè)備外，汽車零配件及整車運(yùn)輸量也明顯增加，我們歸結(jié)為烏國(guó)的進(jìn)出口政策所導(dǎo)致，這些中國(guó)出口到烏茲別克斯坦產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化，也將改變中烏專線物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)，如果客戶結(jié)構(gòu)單一跟不上，則會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)，導(dǎo)致產(chǎn)能不飽和，這是中烏物流供應(yīng)商隨時(shí)都將出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

為面對(duì)以上變化和挑戰(zhàn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司目前設(shè)置了三組操作團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)疫情會(huì)帶來的突發(fā)事件，在運(yùn)輸路線上設(shè)計(jì)了三個(gè)以上的口岸運(yùn)輸出境方案，以保證運(yùn)輸時(shí)效和通關(guān)順利，而在運(yùn)輸產(chǎn)品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運(yùn)輸需求的中烏貿(mào)易、項(xiàng)目客戶，在疫情期間快速提供時(shí)效穩(wěn)定的中烏公路汽運(yùn)物流服務(wù)。

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首先，提供烏茲別克斯坦專線物流服務(wù)的公司會(huì)定時(shí)、定點(diǎn)出運(yùn)貨物，無論是通過空運(yùn)、鐵路、還是國(guó)際公路，都會(huì)在固定的時(shí)效內(nèi)，從一個(gè)地點(diǎn)發(fā)往國(guó)外指定目的場(chǎng)站，而線路固定的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效穩(wěn)定，保證服務(wù)質(zhì)量，方便收發(fā)貨人預(yù)判貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，尤其對(duì)于生產(chǎn)制造型企業(yè)來說，準(zhǔn)確控制供應(yīng)鏈的成本與安全是首要目標(biāo)，這也是選擇專線物流服務(wù)商的重要原因之一。

其次，此類專線物流公司是固定時(shí)間、固定線路，使用固定的運(yùn)輸工具運(yùn)營(yíng)，因此，在運(yùn)輸價(jià)格上也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)因?yàn)樨浟砍渥悖芙邮芨`活的整車、拼車等服務(wù)組合，并在目的國(guó)不產(chǎn)生未知費(fèi)用等支出，收費(fèi)更為標(biāo)準(zhǔn)和透明，但也不完全絕對(duì)，比如受全球新冠疫情的影響，口岸擁堵情況嚴(yán)重，目前的運(yùn)輸價(jià)格多次出現(xiàn)波動(dòng)，即便變化較快，對(duì)于專線物流企業(yè)來說，仍然要比一些中介型物流公司的價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。

最后，通過目的國(guó)清關(guān)能力可以判斷供應(yīng)商是否是一家成熟專業(yè)的專線物流公司，清關(guān)水平高低的重點(diǎn)在于是否擁有專業(yè)的清關(guān)人員，清關(guān)人員是否掌握該國(guó)關(guān)務(wù)知識(shí)、技能和資源，尤其在烏茲別克斯坦清關(guān)時(shí)，對(duì)烏國(guó)海關(guān)稅則的了解程度，對(duì)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、政府等稅收優(yōu)惠政策的應(yīng)用，都能有效降低收發(fā)貨人的清關(guān)成本，因此，清關(guān)能力是烏茲別克斯坦專線物流公司必備的服務(wù)能力。

通過以上定時(shí)、定點(diǎn)、固定運(yùn)輸價(jià)格以及清關(guān)能力這四點(diǎn)來看，選擇烏茲別克斯坦專線物流供應(yīng)商是需求方的關(guān)鍵要點(diǎn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中烏專線物流運(yùn)輸服務(wù)多年，可提供國(guó)內(nèi)八十多個(gè)城市的到門提貨，每周定點(diǎn)、定時(shí)從義烏、廣州、深圳、烏魯木齊發(fā)車，汽運(yùn)直達(dá)首都塔什干及烏茲別克斯坦全境，近期由于受國(guó)外疫情影響，烏茲別克斯坦市場(chǎng)需求強(qiáng)烈，尤其對(duì)生活用品方面的出口貨量較大，因此，在委托運(yùn)輸之前，還需及早確認(rèn)卡車航班艙位，以免影響運(yùn)輸時(shí)效。

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