定時、定點、定量、定線運輸。關于此項服務標準，我們曾多次提及，它的重要性莫過于海運班輪與空運的固定港口、固定航線以及固定的截港、截關時間，只有將汽運專線標準化為固定的時間、固定的裝卸地點、固定的運輸貨量以及固定的運輸路線后，才能為客戶提供一種標準化的安全保障，比如定時的優勢在于不會等待遲到貨物，無論集裝箱配載率達到多少，必須在指定時間發車出運，新疆眾聯華運中烏汽運專線的固定發車時間為每周一、三、五；而定點是指裝運卸貨倉庫固定不變，具備完善的裝載條件，保證貨物換裝時的安全；定量是指根據客戶貨量提前定艙、配載與裝箱，避免發生過多裝載或過少裝載的問題；最后在看定線的好處在于可以減少運輸卡車偏離固定行駛路線，保證人、車、貨的管理可控性。

一站式操作團隊。我們知道國際物流與國際貨代行業無論是海運、空運、鐵路，還是國際汽運，大致分為產品型和中介型，前者在物流產品銷售前需要經嚴格的定位、策劃與投入，定位與策劃只是市場調研的層面，而投入則是真金白銀的進行實物投資，包括建設團隊、租用倉庫及辦公場所、境外代理或分公司網絡建設，最后還需要大量的流動資金等，經過一定時間的市場營銷、團隊磨合與運作，形成正循環后，才基本形成系統化的服務產品；而中介型代理無需投入資金，只需要具備強大的銷售推廣團隊，即可實現價差贏利，考驗的是公司或管理層的資源整合能力，但對外包方的服務管理能力相對被動，容易出現貨物失控的風險，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線具備操作、報關、倉儲、運輸、轉關及清關一站式團隊，保障了貨物在封閉、可控的物流管理系統內一站式完成。

國際貨運保險。在中亞國際汽運當中，大多客戶會忽視貨運保險的重要性，雖然國際汽運在運輸周期上小于國際海運，多于國際空運，在運輸過程中仍會存在突發風險，為了減少這樣的風險出現，除了要選擇正規的國際汽運專線供應商之外，還需要為貨物進行投保，同時，運輸方為了將運輸風險對沖，也會選擇購買國際貨運保險，可以說以上三類措施基本可以保障貨物在中亞國際汽運中的安全性，對于相關從業者來說，需要了解與學習，并在選擇物流供應商時針對性使用。

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目前，新疆國際物流承擔著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產能直接影響著中國近2400億的進出口貿易量，而這一貿易量當中來自上海及長三角地區的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿易量，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區，國際貿易確實可以利用網絡平臺進行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿易確實出現萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿易產品以機電產品為主，其次，為一些勞動密集型產品；從出口主體來看，從新疆出口的貿易商多為民營企業，占比超過了50%，其它為國企和外資企業，占到了總貿易量的另外一半；在看貿易方式，大部分訂單以一般貿易方式出口，其次為加工貿易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發展，其貿易量有可能在未來超過一般貿易貨量；在看貿易伙伴，從新疆出口的上海貿易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區在新疆口岸的進出口貨量將出現井噴，而新疆的國際物流行業也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發出的中歐班列數量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執行的訂單，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司及早進行了工作部署，增加了長三角地區的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區客戶的產品競爭力，盡快恢復海外市場占有率。

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所謂公鐵聯運，是指將公路和鐵路兩種運輸工具結合在一起聯合運輸方式，兩種運輸方式相互互換，可以將貨物運到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區，兩種方式結合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過程中也要看貨物具體物流需求，能實現一次托運、一次保險、一單到底，中間無需由收發貨方干預，只由承運方完成所有操作。

而具備了公鐵聯運功能的綜合物流園區，可以將兩類運輸系統有效連接，園區實現了貨物倉儲緩沖區功能，對貨物可以進行二次分揀、包裝和運輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場站提出，通過短駁車輛運到鐵路場站再裝車，在公鐵聯運物流園區內就可以完成所有中轉操作，結合園區內海關、報關等軟服務配合，讓貨物在新疆區域內實現一站式聯運服務。

目前，新疆境內已有多個能實現公鐵聯運的綜合物流園區，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯運綜合物流園區，可以將新疆境內的產品，以及國內其他地區的產品，通過公鐵聯運方式進行出口。鐵路運載貨量大，運輸時效準、成本低，大大降低了內地貨物到達新疆境內的物流成本，反之，公路運輸到新疆境內轉為鐵路出口時，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風險。

未來，預計新疆各地會圍繞公鐵聯運綜合物流園區的轉運功能，在具備保稅功能后，實現內地產品與境外產品的就地加工、制造、倉儲和分撥，其中，存在的問題也較多，需要在實際操作中注意風險，比如在公鐵聯運操作時仍有部分環節受鐵路和海關系統的阻礙，甚至還會受物流園區內的基礎配套限制，這就需要更多專業的園區設計、運營和物流專業人才進行運作，將實現園區功能的最大化，進一步提高新疆公鐵聯運物流園區的競爭力。

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實際上該配套區全稱為“中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區”，簡單的說，整個區域分為兩部分，一部分處在中國新疆境內叫做中方配套區，占地3.43平方公里，另一部分則在哈薩克斯坦境內，占地1.85平方公里，2012年開始封關作業，相關稅收、外匯政策及功能定位、管理模式全部按照珠澳跨境工業園區的模式運作，但因該區處在邊境貿易口岸，并且區域面積較大，與珠澳跨境工業園區以及其它自由貿易區、綜合保稅區還有所差別，比如合作中心內除了可以實現區內境外退稅、保稅出口加工、保稅倉儲物流、商品展示銷售、跨境金融服務以外，還可以進入區內長年居住，每年近四百萬人次的進出區流量，也使得這里成為霍爾果斯的一處口岸旅游景點。

保稅出口加工。此項可以說是中國境內大部分綜保區、自由貿易區、出口加工區的標配功能，霍爾果斯口岸合作中心也具備了此項功能，除了可以對兩頭在外的來料加工業務有優勢外，還可以實現一頭在外或者一頭在內的境內出口到區內退稅，境外原材料進區免稅的好處，減少區內加工制造業的資金成本，對于擁有中亞、中東、中歐市場客戶的內地企業來說，可以選擇在此進行生產經營，可以大幅減少境內供應鏈成本。

保稅倉儲物流。我們將儲存進出口貨物、轉口貿易、國際中轉、國際采購、分銷和配送統一歸入此類，在口岸合作中心配套區內幾乎可以實現所有保稅功能，我們還是拿商品車為例，該區目前是通過全國驗收的整車進出口口岸，對進出口整車在配套區內可以實現保稅倉儲、中轉、海關監管及環保檢測，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司目前利用合作中心配套區轉關報關、合作中心配套區報關直通等模式為烏茲別克斯坦客戶在中國境內提供新能源電動汽車、充電樁及其它特種工程用車的采購、倉儲和中烏專線運輸服務。

檢測、維修、研發。應該在此項功能前加上保稅檢測、保稅維修和保稅研發，由于各類產品在檢測、維修和研發中需要使用大量原材料和零配件，如果該監管區不具備此功能的話，只能將這些被消耗掉的材料以一般貿易進口方式來補繳關稅和增值稅，而在合作中心配套區內對這三類業務所耗用的原料、零配件可實現全部免稅。

跨境金融服務。2020年霍爾果斯政府發布了關于《中哈霍爾果斯國際邊境合作中心跨境人民幣創新業務試點管理辦法實施細則（試行）》的通知，詳細介紹了合作中心的跨境人民幣業務，此項內容相對專業，如果有機會我們再詳細介紹，簡單的說就是因區內貿易流到境外的人民幣存在交易和流通問題，為了使持有人民幣的境外企業獲得人民幣資本收益，就需要在指定區域建立離岸人民幣市場，使流到境外的人民幣可以在離岸市場上進行交易并獲得收益，比如跨境融資貸款、跨境擔保、定期存款獲取利息收入等業務。因貿易流出境外的人民幣資本對于境內企業來說則成本更低，因此，受到境內有資金拆借需求的企業歡迎。關于新疆霍爾果斯口岸合作中心配套區我們就簡單介紹到此，如有區內保稅倉儲物流、貨物中轉、商品車進出口業務的可以與我們聯絡咨詢。

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第一、新疆本地物流及貨運代理企業。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業名稱，以避免發生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿易貨量中的國際公路運輸業務被國有貨代企業占有，隨著經濟的進一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內物流、倉儲和貨運代理企業開始涉足國際公路業務，由于貨量的持續增加，貨物運輸的復雜程度也越來越高，以及貨主委托區域問題，新疆當地的貨代市場份額開始從區域外被分流、分割，這就導致了另一類國際物流、貨代企業進入新疆的國際公路業務市場。

第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業的涌入。由于新疆各口岸進出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業人員看到了新疆口岸的進出口貨量在持續增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區域，因此才進入新疆境內開辦公司，專門從事國際公路運輸業務，但此類外部進入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉，只是作為信息對接形成差價實現贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進行資金投入，利用硬件倉儲設備建立競爭門檻，預計未來內地各港口貨代仍會繼續看好新疆口岸優勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務產品的優勢，用以獲得更多的國內外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業進入。由于新疆各口岸允許具備資質的境外貨運車輛進入特定區域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內設立公司，用以協調車輛調度、費用收取及關務和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業務的外資貨代也在新疆設立分公司，健全全球服務網絡，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務質量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關務資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內服務網絡較全面，比如在國內各地到門提貨、倉儲及內地運輸方面更有優勢，但在新疆口岸環節可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業，優勢在于資金實力較強，全球操作網絡較全，對于一些專業性較強的項目物流、合同物流及供應鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業的操作標準，當然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內貨代。

以上內容均針對新疆國際公路運輸業務，不涉及新疆境內鐵路、空運等其它物流業務，因此，大家在選擇新疆境內的物流貨代供應商時需區別對待，根據實際需求進行比較分析，不可武斷認為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執觀念，無論選擇哪一家供應商，都需要先核實對方真實信息，發貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風險。

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關于RCEP可能會有很多朋友還不了解，簡單的說就是原東盟內國家加上非東盟的中國、日本、韓國、新西蘭和澳大利亞共同組建立了一個經濟自由貿易區，類似于中亞五國加入的獨聯體自由貿易區，區內各國相互在關稅及其它進出口環節上提供減免、減化和優惠政策，進一步釋放各自市場空間，但也相對失去部分利益，這對于不在RCEP范圍內，但靠近RCEP的中亞國家來說都有哪些影響？以下我們從供應鏈角度簡單解析。

采購。供應鏈包括采購、生產管理和物流，而采購則是供應鏈的基礎，在產品各零配件供應商的選擇上就已注定了生產周期和物流周期，在供應商可替代的前提下，盡量選擇成本更低，運輸時間和運輸半徑最小的供應商為原則，中亞五國均在獨聯體自貿區內，相對生產制造產業規模并不大，因此采購范圍也會在同一區域內進行，但在維護和擴大生產制造產業時必定會涉及到區外的RCEP各成員國供應商，在RCEP之前中亞與東亞及東盟所屬國家在國際貿易上一直保持貿易常態，未有大幅度增減，預計之后將會繼續如此，但在RCEP各成員國之間的過境環節對于中亞五國來說或許會相對減少或降低關務風險和成本，甚至有可能會通過轉口或保稅的形式享受到RCEP的相關優惠政策，從而大幅度的降低采購成本。

生產制造。由于中亞五國不在RCEP之內，因此不太容易成為RCEP成員國的生產外包國，而中亞的生產制造業中心基本在烏茲別克斯坦，由于政治制度、歷史背景、語言及民族、宗教習慣因素，該國的生產制造相對滿足的是中亞五國市場以及周邊俄羅斯、土耳其，甚至遠到東歐地區國家，目前還不具備承接RCEP成員國生產外包的機會，因此，在RCEP實施之后中亞五國的生產制造業也不會產生過多影響。

物流。關于物流我們有必要把重心轉回到新疆，未來新疆有可能成為中亞五國與RCEP各國最重要的國際物流貨物的中轉、交接、加工樞紐，甚至將服務貿易延長到更遠的歐洲和中東地區，而新疆的優勢就在于處在中亞及一帶一路沿線中不可跨越的進出口門戶，而獨聯體貿易區內有3億人口，RCEP則覆蓋了全球22億人口，兩個經濟貿易區接近全世界二分之一的市場份額，在兩個經濟區之間的貿易往來上需要有一個中間環節進行調節，便于讓兩區內的貿易商享受到各自的區域優勢及優惠政策，因此，未來無論是新疆，還是中亞五國，在供應鏈物流方面將會受到長遠影響并形成一個快速發展的趨勢。

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關于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網絡上已有大量分析，我們不做過多解釋，而此事件對于中亞國際物流的影響有多深，還要看后續事件發展的深度和時間長短，如騷亂影響深度觸及了國家運輸系統內的利益方，那必將改變現有哈薩克斯坦或者經哈國貨物的物流運輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時間哈國境內的物流運輸限流或停滯，另一種是哈境內貨物運輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運輸成本大幅降低，而此次騷亂方對哈國政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運輸行業的條件，一是“取消國內所有高速公路收費”，二是“取消所有國有企業”，前者可能會降低哈國境內的公路運輸成本，后者則會導致公路、鐵路、航空等物流系統內的哈國有企業私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團，其中利弊得失無法估量，技術層面暫時也不太可行，短時間看不可能實現。

在看騷亂時間長短對中亞國際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發生過騷亂事件，時間短暫，未對該國整體造成影響，好在該國國土面積、經濟和人口規模相對較小，所處位置對周邊國家不構成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國是中亞面積最大的內陸國家，人口數量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰略位置上，另外，一旦多點爆發騷亂，在控制上也特別耗費大量人力、物力，目前的消息是獨聯體集安組織已開始向哈國提供援助，如果援助力量充足，相信會在短時間內平息此事，不會對中亞國際物流局面造成長期影響。

最后，如果此次哈國騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運輸到第三國后做鐵路換裝，二是除了全程國際公路和海運外，還可以通過公鐵聯運方式規避整個哈薩克斯坦境內段來解決，但相對運輸成本和時間周期要比原線路高大約20%-40%，當然，替代方案只能在萬般無奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對于中亞、中歐國際公路運輸和公鐵聯運方案，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司有著豐富的實操經驗，如有需要，可以向我司客服具體咨詢。

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首先，無認是烏茲別克斯坦，還是中亞其它國家，在新疆境內或者各口岸都能找到專線國際物流公司，運輸方式也很豐富，包括空運、鐵路、國際公路或者其它聯運方式。目前，大部分中國運往中亞或者烏茲別克斯坦的跨境電商包裹均采用國際公路運輸，優點在于對各種電商貨物的寬容度較高，什么種類的貨物都可以承運，不像空運，在貨物類種上限制較多，又不同于鐵路，存在排計劃、裝車、運輸和目的地場站提貨等周期長的操作問題，但鐵路的優勢在于價格和借助某種聯運方式時能規避口岸等運輸風險，更多適用于大宗國際貿易貨物。

此外，國際快遞無法與電商直接對接，而跨境專線物流服務就能解決這一問題，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提供的中烏跨境包裹快遞服務，工作人員會指導客戶將國內電商貨物的寄送地址改為位于國內各城市的中轉倉地址，收到商品后的操作人員會檢查商品，并對包裝有問題的商品進行二次包裝后裝車，通過固定卡車航班專線運往烏國的塔什干，解決了某些國際快遞無法與國內電商平臺對接的問題，減少了客戶在國內電商平臺購物的顧慮。

其次，現在經營專線國際跨境電商包裹運輸服務的公司產品已非常成熟，熟悉運輸過程中的各種風險和成本，并將運輸價格降低到最有競爭力的區間，以吸引更多貨量，因此，消費者在烏茲別克斯坦采購國內電商平臺上的商品才會顯得有意義，如果對比某些國際快遞的運費價格，在看網上產品的價格，可能瞬間會失去網購的價值。而專線跨境包裹運輸則不同，每周或者每天定時發車，往返與中國和各中亞各國間。在看國際快遞公司則需要將貨物統一配置到固定的倉儲中心，經過自有干線資源統一進行調配運輸，雖然減少了成本，但運輸路徑繁瑣直接影響運輸時效，因此，存在即合理，專線跨境電商包裹運輸才會與之形成競爭并存在下來。

最后，在說說網上買的商品在中國和烏茲別克斯坦的清關繳稅問題。關于此，兩國海關均有相關要求，以前文章里有詳細寫過，這里就不細說，而一般跨境電商包裹也均未超出此標準，除非您購買的是非常昂貴的商品或者機械設備，那就需要另外支付關稅等稅費。目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提供中烏兩國清關包稅服務，并以正規的跨境電商貨物名義進行報關和清關，同時，減少客戶的單證提供環節，提高服務效率和便利性，只需在網上或者手機端填寫快遞單號，收發貨人信息和地址，即可完成中烏跨境包裹的寄遞服務，因此，無論您在烏茲別克斯坦，還是在國內，都可以放心的將國內網上購買的商品專線快遞到烏茲別克斯坦。

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新疆地區與中亞、中東多國接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國際空運干線產能不足的情況下，國際公路運輸則很容易規避和解決這些障礙，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此階段對中烏運輸服務上的車輛、裝載工具、口岸與路線進行重新設計、規劃，經過多次運輸實踐，實現了運輸時效最快、有效規避擁堵以及快速通關的最佳公路運輸產品。

我們先說說新疆與中亞之間運輸工具的創新，包括運輸車輛種類的增加，除了我們日常所能見到的散貨運輸車輛外，還有冷藏運輸車、商品車運輸車、大件特種車等，另外，新疆口岸還實現了甩掛運輸，中方車輛將裝載完的掛車停放在口岸指定換掛區，而國外車輛則到達換掛區裝上掛車后返回目的國，整個過程減少了兩邊車輛的等待時間，疫情期間實現了人貨分離、分段運輸、封閉管理，提高了國際公路的運輸效率。

其次，新疆發往與中亞各國的卡車的運輸路線不是一成不變的，但是為了保證運輸風險最小，最安全、運輸時效最穩定，某些固定運輸路線在沒有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發情況駕駛員還要提前告之承運調度方重新規劃行車路線。中亞各國的國境線相互交差，有時需要通過兩到三次的口岸過境才能到達目的地，這會比只在一國境內運輸要快，比如眾聯華運有效利用和選擇新疆口岸、吉國口岸和哈國口岸中具備距離優勢的口岸，利用多次過境方式來縮短運輸距離，提高運輸時效，最終到達烏茲別克斯坦塔什干，在運輸路線上實現了創新。

由于國際公路的靈活性強，通過新疆各口岸的運輸范圍可輻射整個中亞地區，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國家，降低了海運必須通過新加坡馬六甲海峽才能到達這些地區的依賴性，預計未來五至十年，隨著阿富汗地區的穩定，通過新疆地區發往這些國家的貨量將逐漸增加，而這些國家和地區出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開馬六甲海峽，經由新疆地區通過中國港口實現出海，因此，新疆地區的國際公路運輸市場前景將會大有可為。

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口岸交貨。國際貿易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對中亞地區的客戶來說，在進行國際貿易時，交貨方式則有所不同，區別于海運和空運，在新疆境內可以通過鐵路或公路進行口岸交貨，實際上也是一種貨交承運人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區別在于口岸地點不同、報關、清關及口岸倉儲運輸費用到底由哪方來負責，從貨權轉移的風險性來看，對發貨方后者大于前者，因此，相關費用需要在賣方口岸交貨前結清為宜。

場站交貨。對于國際公路、鐵路運輸來說，此交貨方式從海運而來，源本的意思和表達方式是“CY to CY”，意思是說發貨方只負責將貨物從一個指定港口的場站運輸到另一個指定港口的場站，即完成貨物交付，而在新疆境內的國際物流服務中，場站交貨大部分受發貨方委托，將貨物運輸到中亞各國的公路場站監管區或者鐵路場站監管區，即完成貨物交付，剩下的貨物清關、繳稅以及提貨后的運輸環節由收貨方自行完成，如果貨權轉移的界限在買方國境內的場站，發貨方則想控制貨權的話，鐵路方式較困難，國際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場站交貨時選擇一家可以控制貨權的國際物流或者國際貨運代理公司變得極為重要。

到門交貨。實際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權基本上都在發貨人手里，發貨方要完成貨物從出廠后，到達收貨方指定地點中間的所有運輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費支付完畢后，從風險角度來看，到門交貨對于買賣雙方來說個人認為最合理，另外與之對應的交貨方式為工廠交貨，會由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對于貿易雙方來說也是風險最為平衡的交貨方式。

關于新疆境內的國際物流服務，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運輸成本的控制，因為全部為陸路，為控制成本和規避某些風險，運輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運等一種運輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結合聯運將貨物送達目的地，比如疫情期間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國際聯運方式為客戶提供中烏運輸解決方案，先將國內城市貨物通過快遞或公路運輸到新疆，再通過新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉分撥到公路運輸后最終到達目的地，這種情況在疫情當中規避掉了口岸風險，除了可以保證貨物送達目的國外，聯運方式的成本有時還會比單一運輸方式更低，整箱中轉也避免了貨物裝卸風險，而貨權又完全在掌握之中。

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