目前，影響國際空運(yùn)、海運(yùn)和國際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國際鐵路和國際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動相對較小，國際空運(yùn)和國際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會面臨調(diào)整。 （更多…）

我們把以下超長超寬越重貨物統(tǒng)稱為超限貨物，而對于每一家從事超限貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.zhuangzao3.com.cn/">新疆國際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會有太多變化，而這一框架則是早期由國內(nèi)從事鐵路、公路大件貨物運(yùn)輸?shù)膰形锪髌髽I(yè)設(shè)計(jì)并標(biāo)準(zhǔn)化的，之后民營大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國際運(yùn)輸過程中需要與場站、口岸、邊防、海關(guān)及境外段代理進(jìn)行銜接合作，延長了超限貨物的操作流程和難度，對于只從事過國內(nèi)超限貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者來說無法逾越，但由于有國際貨代的參與，將境外段超限貨物運(yùn)輸資源整合，并與國內(nèi)段超限貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)對接，使得整個(gè)流程得已順利完成。 （更多…）

事無絕對，當(dāng)貨物出口時(shí)也確實(shí)出現(xiàn)過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運(yùn)中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運(yùn)貨物，當(dāng)然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務(wù)的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運(yùn)人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運(yùn)輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務(wù)的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續(xù)為大家分析探討。 （更多…）

我們在經(jīng)營中國至烏茲別克斯坦專線國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，在接受客戶委托前會要求收發(fā)貨人提供貨物詳細(xì)的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認(rèn)是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運(yùn)方的我們最關(guān)心的貨物屬性，因?yàn)椋爻呖梢詮臄?shù)據(jù)上計(jì)算出該貨物是否能裝運(yùn)，但包裝狀態(tài)和包裝質(zhì)量卻無法判斷，卻關(guān)系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而貨物是否使用了托盤包裝，又關(guān)系到貨物在起運(yùn)地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在操作中烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)在拼車、整車以及托盤標(biāo)準(zhǔn)三方面對貨物包裝及托盤的使用積累了部分經(jīng)驗(yàn)，以備各位收發(fā)貨人注意。 （更多…）

可能有朋友會發(fā)現(xiàn)，我們在農(nóng)歷新年后的文章題目有的是以與烏茲別克斯坦有關(guān)的公開信息內(nèi)容中的某句話為題，目的就是想讓更多關(guān)注我們的讀者了解到這些公開信息中的核心關(guān)鍵字，并可能最快、最準(zhǔn)確的抓住與自己的產(chǎn)品、項(xiàng)目、行業(yè)相關(guān)的投資與市場商機(jī)，而本次文章的題目依然如此，此次題目中的關(guān)鍵字是“裁撤”，我們知道烏茲別克斯坦新總統(tǒng)上任以來一直在高速實(shí)現(xiàn)國家的市場經(jīng)濟(jì)為主，其中，最重要的一項(xiàng)就是對國有企業(yè)的私有化改制，包括參與自然資源、礦產(chǎn)、金融、銀行、保險(xiǎn)、國家鐵路公司等國企，而接下來烏國對國企的“裁撤”計(jì)劃，將要比私有化來得更猛烈些，到時(shí)也將會釋放更多原來被國企占據(jù)的市場空間，尤其是一些原國有壟斷行業(yè)。 （更多…）

憑借中烏建交30周年的契機(jī)，以及烏茲別克斯坦總統(tǒng)參加我國冬奧的熱勁，我們把時(shí)間周期放到一年之內(nèi)，再來看看烏茲別克斯坦2022年在衣食住行四個(gè)方面都有哪些我們值得關(guān)注和投資的機(jī)會。在介紹之前先要聲明，以下信息只基于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司現(xiàn)有的中烏物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)和烏茲別克斯坦市場部分調(diào)研情況以及中烏兩國官方公開的政策信息為基礎(chǔ)，進(jìn)行綜合、宏觀及簡要判斷，如需具體到某一行業(yè)、某一項(xiàng)目或某一產(chǎn)品，還需更詳細(xì)、科學(xué)、系統(tǒng)的實(shí)地考查再做論斷，否則一切以第三方主觀臆斷所導(dǎo)致的沖動投資，其結(jié)果大概率都會以失敗告終，因此，仍然請大家謹(jǐn)慎對待，注意境外投資風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計(jì)委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數(shù)量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統(tǒng)計(jì)總量達(dá)到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總?cè)丝诘囊话搿Ｆ鋵?shí)早期的烏茲別克斯坦人口數(shù)量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數(shù)量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)爭及地理環(huán)境因素導(dǎo)致人口數(shù)量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經(jīng)濟(jì)政策未能借助人口優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)社會的高速發(fā)展。 （更多…）

借著烏茲別克斯坦1月25日的大停電，我們繼續(xù)探討烏國電力市場存在的機(jī)會，以及中國電力企業(yè)在烏國電力市場都有哪些障礙。烏茲別克斯坦自新總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫上任以來，經(jīng)濟(jì)改革速度加快，除工業(yè)建設(shè)外，民生、公共服務(wù)及基礎(chǔ)設(shè)施對電力需求大增，同時(shí)，部分電力還出口到鄰國，因此，近年來烏茲別克斯坦的電力擴(kuò)容項(xiàng)目大量上馬，從近期的信息可以看到太陽能、風(fēng)電、熱電廠項(xiàng)目相繼投產(chǎn)并網(wǎng)發(fā)電，希望能配合國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速，未來還有可能發(fā)展核能，這對于中國電力企業(yè)來說商機(jī)廣闊，但存在的問題與障礙也很多。 （更多…）

其實(shí)在烏茲別克斯坦的中亞統(tǒng)一電網(wǎng)計(jì)劃之前，還有一個(gè)中亞統(tǒng)一電力系統(tǒng)，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統(tǒng)，原因在于該系統(tǒng)是前蘇聯(lián)時(shí)期的產(chǎn)物，并在中亞五國各自獨(dú)立后慢慢失去了應(yīng)有的電力調(diào)度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統(tǒng)，烏國則是第三個(gè)退出該系統(tǒng)的國家，這直接導(dǎo)致中亞五國間的電力能源無法相互調(diào)用，部分國家因失去鄰國電力供應(yīng)或過境，出現(xiàn)無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達(dá)到地區(qū)間的博弈平衡。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫批評首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計(jì)劃更新塔什干35%的公交車輛，預(yù)計(jì)大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計(jì)劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達(dá)到2億美元，這對于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說是個(gè)巨大的市場商機(jī)，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產(chǎn)品驗(yàn)證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時(shí)，拓展境外市場也已成為國內(nèi)各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）