市場需求。之前我們介紹過，由于受全球疫情影響，傳統(tǒng)燃油汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)受到?jīng)_擊，尤其位于中亞地區(qū)的汽車制造企業(yè)，大量零配件需要進(jìn)口，運(yùn)輸周期加長，導(dǎo)致生產(chǎn)周期同步延長，但市場需求并未停滯，產(chǎn)能與需求倒掛。此時，消費(fèi)者是選擇等待傳統(tǒng)燃油汽車，還是選擇交車周期更短，且使用成本更低，駕駛感受更好的新能源電動汽車？同時，中亞各國為鼓勵購買電動汽車，提供了大量減免稅費(fèi)等扶持政策，這便讓電動汽車消費(fèi)者需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，而正常渠道進(jìn)口的電動汽車品牌、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)還十分有限，需求則外溢到非授權(quán)渠道方，因此，大量以二手車名義進(jìn)口的新電動汽車進(jìn)入到了海外市場，價格也因“你無我有”的市場原則映射在價格上，比如需要加價提車，需要快速運(yùn)輸交付等因素，致使電動汽車的市場價格高于新車。

渠道成本。我們將二手電動汽車定義為新車之后，車輛在從整車廠進(jìn)入到海外市場的過程中，渠道成本變得復(fù)雜，某些品牌的電動汽車因無法直接銷售給國外客戶，還需要經(jīng)中間商操作，其中涉及到出口資質(zhì)、整備評估、倉儲過戶、國內(nèi)運(yùn)輸和國際物流，以及國外經(jīng)銷環(huán)節(jié)交付等成本，這些成本都將加入電動汽車原有的價格結(jié)構(gòu)當(dāng)中，都會導(dǎo)致車輛的海外售價高于國內(nèi)新車，此外，還不排除國外經(jīng)銷商利用現(xiàn)車優(yōu)勢加價銷售的情況，對于出口商來說，除了要解決如何尋找客戶的成本之外，渠道成本可以說是車輛出口的重要組成和競爭手段。

物流成本。我們將渠道成本中的物流成本單獨(dú)提出來探討，車輛物流成本包括了國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、國際物流及報關(guān)和清關(guān)、稅費(fèi)等成本，這些成本可以說是二手電動汽車在出口過程中的剛性成本，沒有機(jī)會省略，比如車輛從整車廠運(yùn)輸至中間商手中時，產(chǎn)生短駁或國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用，再從中間商運(yùn)輸至口岸的長途運(yùn)輸成本，從口岸報關(guān)放行后運(yùn)輸?shù)絿饽康牡?，物流成本的高低必定影響到車輛價格。

以上所有成本相加后，體現(xiàn)在海外市場的電動汽車價格上，必定高于國內(nèi)新車，因此，無論是境外客戶對價格的疑慮，還是車輛出口方的成本控制都無法跨越這些問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場的電動汽車出口方，提供從國內(nèi)運(yùn)輸、口岸報關(guān)、過境轉(zhuǎn)關(guān)及目的國清關(guān)、車輛終端交付等一系列專業(yè)服務(wù)，可有效降低汽車整體成本，提高海外市場競爭力，如有此方面需求，可與我司聯(lián)絡(luò)。

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