在生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車(chē)之前，烏茲別克斯坦必將面對(duì)三大問(wèn)題，一是品牌；二是技術(shù)；三是供應(yīng)鏈，三者即可獨(dú)立，又可組合成整套系統(tǒng)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，各資源獨(dú)立并隨機(jī)整合成多條產(chǎn)業(yè)鏈，可實(shí)現(xiàn)多品牌，多供應(yīng)鏈系統(tǒng)的制造業(yè)生態(tài)，容易促進(jìn)品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈及產(chǎn)能的更新、迭代與擴(kuò)大，這些戰(zhàn)略對(duì)于烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)，因規(guī)模問(wèn)題相對(duì)較難實(shí)現(xiàn)，要么傾向于單品牌、單技術(shù)、單條供應(yīng)鏈系統(tǒng)；要么選擇三者中的某一個(gè)運(yùn)營(yíng)，減少對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈投入的風(fēng)險(xiǎn)，還能參與電動(dòng)汽車(chē)全球產(chǎn)業(yè)鏈分工。

品牌。從汽車(chē)品牌角度來(lái)看，烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也可以通過(guò)品牌授權(quán)方式與電動(dòng)汽車(chē)廠商合作進(jìn)入，前者風(fēng)險(xiǎn)較大，但控制市場(chǎng)的能力較強(qiáng)，回報(bào)率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技術(shù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)、回報(bào)及解決勞動(dòng)就業(yè)，但失去的是品牌、運(yùn)營(yíng)能力及利潤(rùn)率，因此，解決品牌問(wèn)題是烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心，如果不想被動(dòng)，便要先失去主動(dòng)，前期投入大量風(fēng)險(xiǎn)工作，后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤(rùn)及產(chǎn)業(yè)紅利等主動(dòng)收益。

技術(shù)。關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，已不再是品牌廠商的投產(chǎn)障礙，提供電動(dòng)汽車(chē)所需要的三電等零部件的供應(yīng)商較多，需要做的大量工作則是在資金、品牌運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成、制造平臺(tái)的搭建、生產(chǎn)管理及渠道建設(shè)上，而電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)也基本由供應(yīng)鏈上的各供應(yīng)商所壟斷并提供，比電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)均有知名的頭部企業(yè)，這對(duì)于烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)從零研發(fā)顯然不可行，只能通過(guò)合作、合資或者并購(gòu)快速實(shí)現(xiàn)，以滿(mǎn)足本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈需求。

供應(yīng)鏈。在整條電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，烏茲別克斯坦可選擇生產(chǎn)制造，因?yàn)榫邆鋭趧?dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及整個(gè)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；還可以選擇核心原材料供應(yīng)，比如銅及動(dòng)力電池所需要的相關(guān)原材料等，其次，在一些技術(shù)含量不高或制造成本較高的零配件制造環(huán)節(jié)切入，以替代一些加工成本高，供應(yīng)周期長(zhǎng)或運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈單元，將電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中的系統(tǒng)集成達(dá)到更精準(zhǔn)、低成本、高效率的區(qū)域性電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，如果烏國(guó)全部依靠國(guó)外供應(yīng)鏈資源，只是從事整裝作業(yè)，最終也只能解決勞動(dòng)力問(wèn)題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)，不但為中亞市場(chǎng)提供整車(chē)采購(gòu)、國(guó)際物流、清關(guān)及交付服務(wù)，未來(lái)還將為中亞的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零配件企業(yè)提供專(zhuān)線國(guó)際汽運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)，為烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全性。

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市場(chǎng)博弈。我們將中亞地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)端博弈分為兩類(lèi)，一類(lèi)是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)端；另一類(lèi)則是終端消費(fèi)市場(chǎng)；前者會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)向改變采購(gòu)策略、調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，在改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時(shí)將會(huì)遇到很多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，原來(lái)在利潤(rùn)率和周轉(zhuǎn)率較高的車(chē)型當(dāng)中，一旦加入了某些電動(dòng)汽車(chē)品牌，是否會(huì)沖擊原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，影響利潤(rùn)率及周轉(zhuǎn)情況，都需要經(jīng)銷(xiāo)商考慮，意味著兩類(lèi)產(chǎn)品在渠道環(huán)節(jié)開(kāi)始博弈，經(jīng)銷(xiāo)商端是汽車(chē)渠道最敏感的環(huán)節(jié)，改變意味著跟上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)，不改變將會(huì)面臨現(xiàn)有產(chǎn)品利潤(rùn)率下降，甚至被其它渠道替代的風(fēng)險(xiǎn)；在看終端消費(fèi)市場(chǎng)的博弈，中亞消費(fèi)者在看到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的便利時(shí)，也看到了電動(dòng)汽車(chē)在品質(zhì)、設(shè)計(jì)以及使用感受上的優(yōu)勢(shì)，但電力驅(qū)動(dòng)有它的利弊，但在某類(lèi)新舊事物交替時(shí)，人類(lèi)喜新厭舊的特點(diǎn)會(huì)驅(qū)使消費(fèi)者選擇更新的事物，即便有風(fēng)險(xiǎn)也依然如此，因此，兩類(lèi)產(chǎn)品在市場(chǎng)端博弈的結(jié)果就已見(jiàn)分曉。

政策博弈。中亞各國(guó)在政策上已向新能源電動(dòng)汽車(chē)傾斜，從進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)稅費(fèi)減免，就在鼓勵(lì)和刺激國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，主要目的有兩方面，一是減少傳統(tǒng)燃油汽車(chē)投資及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；二是減少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而電力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)必將把傳統(tǒng)化石燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大部分替換，因此，兩類(lèi)產(chǎn)品在政策博弈上已經(jīng)使電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)先機(jī)。以烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，已將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入到本國(guó)未來(lái)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成設(shè)計(jì)、制造及出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此，新能源電動(dòng)汽車(chē)在中亞各國(guó)市場(chǎng)可期。

品牌博弈。從現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車(chē)還未下沉到中亞市場(chǎng)，原因在于產(chǎn)能及目標(biāo)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售及使用的便利性仍然局限在國(guó)內(nèi)，而在中亞各國(guó)，存在充電等基礎(chǔ)性配套的缺失，如果某汽車(chē)品牌快速下沉到中亞市場(chǎng)，帶來(lái)的可能是復(fù)雜的未知風(fēng)險(xiǎn)，或許當(dāng)中亞各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施更完善的情況下，中國(guó)各電動(dòng)汽車(chē)品牌才會(huì)加大市場(chǎng)投入，但是在此之前，中亞各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)已具規(guī)模，為滿(mǎn)足這一市場(chǎng)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，將中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車(chē)推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)仄?chē)經(jīng)銷(xiāo)商及終端消費(fèi)者提供中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)及交付服務(wù)，提前將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科技產(chǎn)品帶到他們身邊，相信未來(lái)三到五年，中亞各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到頂峰，超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的銷(xiāo)量。

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