貨物在出口烏茲別克斯坦時(shí)，如果選擇國(guó)際公路運(yùn)輸，發(fā)貨方會(huì)很容易根據(jù)貨物情況在整車與零擔(dān)拼車之間做出選擇，原則也非常簡(jiǎn)單，只要夠一車貨量必定選擇整車，少量貨物出口則選擇與其它發(fā)貨方拼車運(yùn)輸。但是從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，按此原則發(fā)的貨物基本占到貨運(yùn)量的八成，另外兩成發(fā)貨方無(wú)論貨量多少，因其品名的特殊性只能選擇整車運(yùn)輸，部分貨主會(huì)在整車與零擔(dān)拼車之間產(chǎn)生矛盾，而矛盾的原因基本可以歸結(jié)如下三點(diǎn)。 （更多…）

國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)一帶一路政策實(shí)施的必要條件，一帶一路沿線各國(guó)會(huì)因暢通、安全、高效的物流運(yùn)輸而快速拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，提高本國(guó)人民的生活物質(zhì)水平。目前，由于沿線各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，導(dǎo)致物流發(fā)展木桶效應(yīng)突出，因此，除我國(guó)新疆地區(qū)大力提高物流基礎(chǔ)設(shè)施之外，中亞及歐洲方向“一帶一路”沿線國(guó)家的物流條件也需相應(yīng)提高，否則將延緩發(fā)展。 （更多…）

當(dāng)國(guó)際物流貨代行業(yè)因海運(yùn)產(chǎn)能萎縮、訂不到艙、運(yùn)費(fèi)上漲及缺少空箱等情況影響，造成每 […]

提起海關(guān)監(jiān)管代碼“9610”和TIR即《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》，在中亞汽運(yùn)行業(yè)里無(wú)人不知，加之，6月13日，一輛滿載個(gè)人網(wǎng)購(gòu)商品的集裝箱卡車由烏魯木齊國(guó)際陸港駛出，經(jīng)阿拉山口，開往歐洲荷蘭，這是中國(guó)境內(nèi)首票跨境電商（9610）方式報(bào)關(guān)的出口貨物，全程7500公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，最終抵達(dá)荷蘭首都阿姆斯丹，全程經(jīng)過(guò)TIR締約國(guó)28個(gè)，這是除空運(yùn)、海運(yùn)、國(guó)際鐵路外的第四種跨境電商干線物流解決方案，且運(yùn)輸時(shí)效和成本相對(duì)于高昂的空運(yùn)和時(shí)效較慢的海運(yùn)，均有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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